示范|氢燃料电池车最大规模示范应用

14年之后 , 北京这座“双奥之城”又将迎来一次“绿色奥运” 。 只是这一次 , 在交通领域 , 为“绿色”增光添彩的主角从锂电池变成了氢 。 采访人员近日从北京冬奥组委获悉 , 冬奥会期间 , 将有816辆氢燃料电池汽车参与赛事交通服务保障 。 这是截至目前世界上最大规模的氢燃料电池汽车示范应用 。
在这816辆氢燃料电池汽车中 , 除了日本丰田交付的247辆考斯特和Mirai , 其余均为中国汽车企业自主研发、生产 。 其中 , 北汽福田欧辉交付497辆 。
“通过这次冬奥会的示范应用 , 中国氢燃料电池汽车的关键技术取得突破 , 并且在某些应用场景中已达到世界领先水平 。 ”清华大学车辆与运载学院教授杨福源表示 。
本届冬奥会共有三个赛区 , 分别为北京、延庆和张家口 。 延庆和张家口赛区多为高寒山地 , 气候条件较为恶劣 , 且距离北京市中心约200公里 , 对整车的耐低温性 , 以及控制和动力输出提出了极大的挑战 。 面对冬奥赛区的特殊应用场景 , 2018年起 , 相关科研团队进行了针对性研发 。
“比如团队企业亿华通 , 突破电堆方面的核心技术 , 让客车可以在零下30℃的环境中实现120秒内冷启动 。 ”福田欧辉研发副总裁、技术研究院院长刘继红介绍 , 先进的电堆再配以自主研发的动力电池系统 , 使国产氢燃料电池客车最终实现“全气候运行” 。
面对冬奥环境电驱动方面的难题 , 另一家团队企业理工华创也交出了答卷 。 团队负责人时军辉介绍 , 针对冬奥环境 , 公司研发了六合一集成控制器、整车控制器及无动力中断双电机变速驱动系统 , 形成了高可靠、高环境适应性系列化产品 , 成功装备服务冬奥的氢燃料电池客车 。
冬季行驶里程骤降 , 一直以来都是动力电池新能源汽车的“心病” 。 “北京冬奥装备的氢燃料电池汽车完全可以克服这一点 。 ”刘继红透露 , 其中一批参与服务长距离运营的客车已经装备国内首个高压力、高储量70兆帕铝内胆碳纤维全缠绕复合气瓶系统 , 续驶里程超过600公里 。
目前 , 延庆和张家口赛区的加氢站已准备就绪 , 可满足所有冬奥氢燃料电池汽车的加氢需求 。 (驻京采访人员 张煜)
_原题北京冬奥会期间将有816辆参与交通服务保障 , 逾500辆为自主研发生产
来源:解放日报
编辑:果君
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