滑雪|冬奥风口!雪季5个月赚30万,崇礼雪具店老板:入行8年,我终于等到了( 二 )


陆川称 , 目前他所经营的这些滑雪生意 , 每年5个月的雪季期间 , 就能赚30万元左右 。
“这不是我们这行的缺点 , 只是特点”
2015年前后 , 和陆川一样的生意人如潮水般涌入崇礼 , 为这个小城的滑雪产业注入了前所未有的生机与活力 。
《北京2022年冬奥会和冬残奥会遗产报告(2020)》显示 , 截至2019年底 , 崇礼区每5人中就有1人从事冰雪相关工作 , 如滑雪教练、酒店从事服务的工作人员、开农家旅馆等 , 直接或间接从事冰雪产业和旅游服务人员达3万多人 。
为筹备冬奥会开足马力的小城崇礼 , 势必不能只靠5个月的雪季回收成本 。 与往常印象中“一季养三季”的传统滑雪产业经营模式不同 , 崇礼正向着“四季经营”发力 , 一场自上而下的发展路径变革正在发生 。
从产业上游来看 , 为了规避夏季的资源空置率、降低服务人员流动性 , 崇礼滑雪场在积极想办法发展夏季业务 。
太舞滑雪小镇自2016年开业 , 就着手做夏季运营 , 通过承办斯巴达勇士赛(山地)、迷笛音乐节等大型户外活动 , 以及开发果蔬采摘、露营、篝火晚会等小型项目 , 招徕游客 。
富龙滑雪场在2020年夏天承接举办520情人节活动、富龙趣野市集、2020崇礼森林音乐会等各类赛事活动近30场 , 力求打造全时全季全家庭度假目的地 。
为了更好地享受高铁带来的流量红利 , 七大滑雪场中距离太子城站最远的多乐美地滑雪场 , 正在筹建登山小火车旅游项目 , 接驳游客的同时 , 整合开发沿途森林、古长城等观光景点资源 。
“开始做夏季经营的第二年起 , 夏季人次便和冬季人次逐步接近 , 到目前冬夏差异不大 。 ”太舞滑雪小镇的董事长曾在接受媒体采访时表示 。
上游的转型也辐射带动了下游产业 。 在夏季 , 一部分雪具店选择关门歇业之外 , 另一部分则会转而做起租售帐篷及户外登山用具的生意 , 陆川的店铺就是如此 。
相比起天天爆满的雪季 , 夏季的生意要冷清一些 , 7个月的超长时间 , 净利润只有雪季的1/3 , 约10万元 。 陆川对此倒是相当释然 , “这不是我们这一行的缺点 , 只是特点 。 ”
另一个特点体现在滑雪教练身上 。 由于只能靠教授滑雪技能赚钱 , 每年雪季之外 , 一些教练会选择做反季节“候鸟” , 夏季飞往南方的室内滑雪场 , 继续做教练 。
北京市滑雪协会副主席、北京雪帮雪业CEO伍斌曾公开表示 , 冬奥会之后 , 市场会更多地回归到本来的发展状态 , 偏投机性的资本有可能离场 , 而真正留在市场上的品牌 , 一定是看中市场的未来 , 这样会更有利于整个产业的健康发展 。
“滑雪产业跑得太快了”
一切转变的发生 , 都得益于一个契机——冬奥会 。
“冬奥会给张家口带来了千载难逢的发展机遇 。 ”北京冬奥组委张家口运行中心常务副主任李莉曾公开表示 。
申奥时 , 中国政府提出“申奥成功后 , 中国要实现‘带动三亿人参与冰雪运动’的目标” 。 中国旅游研究院发布的《中国冰雪旅游发展报告(2022)》显示 , 预计2021年至2022年冰雪季 , 我国冰雪休闲旅游人数将达到3.05亿人次 , 冰雪休闲旅游收入有望达到3233亿元 。 数据背后 , 中国冰雪产业正迎来发展的黄金机遇期 。
崇礼 , 除了自带“风口”外 , 它也正在被“风口”推着加速奔跑 。
京张高铁的触手穿越群山 , 紧握住京津冀经济圈和晋冀蒙经济圈 。 从崇礼赛区的太子城站 , 乘高铁到北京 , 1小时内即可通达 。 2020、2021两年间 , 京张高铁(含崇礼铁路、延庆线)12个车站 , 共计发送旅客1380余万人 , 日均1.9万人 。


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