七届F1世界冠军得主刘易斯·汉密尔顿也曾在接受采访时公开谈及F1赛事缺乏多样性 , 称进入F1的开销往往限制了来自弱势背景的人 。
15年进阶路与韩寒不同的飞驰人生
2000年 , 十八岁的韩寒用成名作《三重门》的版税买了一辆富康 , 改装成了他的第一台赛车 , 由此开启了他多年的以书养车生涯 。
在赛车领域 , 车每在跑道飞驰一圈都是以烧钱为代价 。 设备的损耗、训练场地、比赛费用、赛车的改装等 , 每一项都是无底洞般的投入 。 只要引擎没有熄灭 , 钱就不能停地烧着 。 韩寒在成名之后 , 几乎将所有的收入投入练车 , 但即使成为公众人物 , 其也曾有过经济负荷压力过大的时候 。
不同于韩寒成名之后才能触碰赛车的自我浇灌梦想之路 , 周冠宇的飞驰人生走得更幸运 , 也更远 。
1999年 , 周冠宇出生于上海一个富足的家庭 , 父亲做汽车生意 。 2005年 , 做汽车生意的周父把6岁的周冠宇带到F1上海站的现场观赛 。 一年前 , F1赛事首次落户上海 , 开启了国内的F1时代 。
2006年 , 周冠宇在上海一家卡丁车俱乐部完成了赛车初体验 。 之后每个周末 , 他都去练习卡丁车 。 同年 , 周冠宇开始接受马青骅的启蒙指导 , 也是在周冠宇之前最接近F1的中国车手 。
随后 , 颇具天赋的周冠宇开启了拿遍国内卡丁车冠军的蹿升之路 。 12岁那年 , 为了寻求突破 , 家人决定带着周冠宇前往英国谢菲尔德 , 一边学习一边练车 。
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周冠宇在做赛前准备 。 图片来源:个人微博
举家远赴欧洲练车 , 从F4闯入F1 , 留给大众的 , 是一个22岁天才年轻人的热血故事 。 但对于周冠宇而言 , 这个故事的背后 , 是长达15年的时间、精力、金钱与努力的全方位投入 。
在周冠宇成为F1正式车手的消息公布后 , 韩寒在直播节目中激动地大赞其对于中国F1的意义就像是刘翔对于田径、姚明对于篮球 。
而在周冠宇正式加入F1之前 , 有关其“带资进组”的消息也引起关注 。 消息称周冠宇将带着一份3000万美元的赞助加入阿尔法·罗密欧竞速车队 , 这也是其能获得F1正式车手席位的重要原因 。 对此 , 周冠宇团队和车队并未回应 , 只称将专注于比赛 。
不过 , 即便是带资进组 , 在F1也并不罕见 。 天才如迈克尔·舒马赫 , 也曾带资进组 。 对车队而言 , 签约车手 , 除了出色的竞技能力 , 商业价值也是重要衡量因素 。 因为车队本身投入就极高 , 若能签约一位“带资车手” , 无疑能为车队减轻经济负荷 。
品牌赞助宁缺毋滥要走国际化路线
F1赛事无疑是全球最烧钱的运动 , 不光体现在车手身上 , 车队也一样 。
1支车队虽然只配备两名正式车手 , 但背后却有数百人规模的研发和后勤团队提供支持 。 据福布斯统计 , 车队每年投入超1亿美元是标配 , 诸如梅赛德斯、法拉利、红牛这样的冠军车队更是常年保持超4亿美元的年投入 , 其车队整体规模也都超过1000人 。
不断被拉高的预算也让这项运动逐渐成为寡头运动 。 2021年 , 经过数年沟通 , F1引入了预算上限 , 将2021年车队赛季预算上限定为1.45亿美元 , 预计到2023年降至1.35亿美元 。
虽然车队砸钱无上限的时代戛然而止 , 但车手的收入并不会因此受到上限影响 。 作为一项全球最烧钱运动的运动员 , 若能跑出好成绩 , F1车手的收入也相当惊人 。 据福布斯报道 , 2021赛季F1收入前十的10名车手累计获得2.11亿美元的薪水和奖金 。 其中 , 刘易斯·汉密尔顿一人独揽6200万美元 。
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