特斯拉日本年销量暴涨174% 分析师：已经成为一种身份象征( 二 )

特斯拉的降价举动也提高了对日本消费者的吸引力。去年2月，特斯拉日本公司宣布，将长程版Model 3的价格下调24%，至大约500万日元，此次调价也是为了和中国市场保持相同降价节奏。
在德国柏林，特斯拉正在建设欧洲地区的第一个纯电车工厂，预计很快将宣布竣工投产。另外一个在美国得克萨斯州奥斯汀建设的工厂，也将很快投产。
市场研究公司“Sino Auto Insights”创始人涂乐表示，随着特斯拉柏林工厂投产，2022年，该公司在中国生产的纯电车将有很大一部分供应日本、韩国、印度等市场。这位分析师预测，特斯拉在日本还会有更多的降价。
难啃的市场
不过，也有分析师认为，特斯拉要在日本实质性扩大份额将很困难，尤其是日本汽车业正在向纯电车大笔投资。在日本，特斯拉已经有了一些年轻粉丝群，不过整体品牌知名度还不高。另外，日本人已经习惯了汽车经销商完善的“白手套”全程服务，可能不适应特斯拉与众不同的直销模式。
日本汽车咨询公司Carnorama的分析师Takeshi Miyao表示，特斯拉在日本将面临艰苦战斗，“日本汽车厂商在全球实力很强，在本土实力更加强大，对于海外汽车品牌来说，日本是一个很难啃的市场。”
这位分析师预测，丰田公司在去年推出的纯电SUV系列“bZ”，将成为特斯拉的强劲对手。丰田之前已经宣布，将投资350亿美元向纯电车转型。
日产公司和合作盟友雷诺以及三菱汽车准备在未来五年内一共投资230亿欧元（约为260亿美元），从而在2030年时候具备35款纯电车车型。
充电站的本土优势
在谈到建设充电站方面，日本本土厂商更有优势。他们在日本全国，尤其是乡村地区拥有庞大的经销商网络。日产已经建设了一个充电站网络，未来还准备加密充电站，这也是日产总投资200亿日元的全球充电站网络计划的一部分。此外，丰田已经宣布，到2025年，将会在日本所有的经销商安装充电桩。
特斯拉在日本的充电站主要在大城市，该公司没有披露在2022年的建设计划。但是官方网站招聘信息显示，特斯拉正在招聘一名经理，专门负责增加日本的充电站。
大众集团日本公司表示，将建设日本最大的快速充电网络，今年底将在200个充电站安装90到150千瓦的充电桩。这些快速充电桩每一个的安装成本就高达2500万日元。
汽车巨头Stellantis（标致、雪铁龙的母公司）也开始和日本的能源供应商洽谈，准备扩大充电网络。Stellantis日本公司的首席执行官翰格斯托姆（Pontus Haggstrom）表示，在充电站网络建设上，希望日本政府能够扮演更主动角色。
这位高管表示，考虑到充电基础设施，这并不是汽车厂商应该做的事情，这是政府需要做工作的地方。
特斯拉纯电车车主Arai表示，Model 3的续航里程有547公里，自己已经很满意。虽然他希望特斯拉能够沿着日本高速公路增加充电站，但是特斯拉的种种黑科技淡化了充电不方便的瑕疵。Arai提到的黑科技包括远程汽车系统软件升级，利用智能手机锁车等。
Arai说道：“每一天，我都看到更多的日本人成为特斯拉车主。”
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原文链接：责任编辑：朝晖

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