另一类中国式快递的崛起快递行业的崛起( 二 )

赶上东南亚产业数字化浪潮的极兔，仿佛按下了加速键：
2016年8月，J&T Express成为印尼快递协会的主要成员，并与印尼几大主要电子商务平台展开全面合作；2017年10月：“Express Your Online business”-J&T Express 战略发布会在雅加达举行，标志着 J&T Express 电商快递时代的正式来临；同年11月，极兔成为印尼排名第二的快递公司，J&T Express越南、马来西亚成立；2018年4月：J&T Express 菲律宾、泰国成立；2019年1月：J&T Express 菲律宾首批网点全部建设完成，覆盖菲律宾全境。
值得一提的是，极兔的创始人李杰和一众高管团队都是中国人，他们带着国内先进的快递业经营模式对东南亚当地传统快递物流企业实现了降维打击。
极兔是东南亚第一家切入电商快递领域的专业快递物流公司，他们带给当地快递物流行业众多的第一次：极兔首次在东南亚引入了全套智能分拣系统、首次在东南亚推动建立区域转运+片区集散+网点收派的形式、首家在东南亚实现365全年业务无休等等。
最后一张快递门票对于极兔来说，2020年是一个关键年份。
故事还是得从头说起，同样是伴生理论（电商和快递），2020年前后，正是国内电商的分野和剧变期，在社交电商、下沉市场的双向飞轮下，当时拼多多成为国内用户规模最大的电商平台（公开数据显示，拼多多2020年全年订单数达383亿笔，日均包裹数超过7000 万个约占中国日均总包裹数的 1/3）。
极兔的出现，恰好补上了拼多多在自有物流配送体系上的缺失，前者也拿到了中国电商快递的最后一张门票。
起网后的极兔，展现出了惊人的爆发力：根据公开数据，2020年6月、10月以及今年年初，极兔日单量分别达到500万、1000万、2000万。也就是说，从0到2000万的日单量，极兔前后仅花了不到一年（一个冷知识是，即便是中通，也耗时两年才完成从1000万到2000万的规模突破），并且，根据国家邮政局发布的9月份邮政行业运营数据，估算极兔日均2000万单约占国内行业份额的6% 。
和东南亚以自营为主所不同的是，极兔在国内市场采取了“直营+加盟”的运营模式。这种做法的逻辑很简单，方便规模扩张，有趣的是，随着极兔直营网点的不断让出，极兔的经营模式逐渐由“直营为主，加盟代理为辅”转为“加盟式网络，直营化管理”，加盟反倒成为了核心。极兔凭借着自带的加盟商管理体系将“直营化管理”做成了加盟制电商快递公司的标杆。
在新眸看来，极兔速递能在国内突围有3重因素，而这三重因素极具特殊性，难以被后来者所复制：
1、进入国内前，极兔已经在东南亚电商快递行业深耕4年多，具备一定的快递网络操盘能力与经验，回国后又踩中了国内电商剧变浪潮；
2、创始人李杰在OV体系内的影响力，使得OPPO/VIVO 经销商愿意跟随其加盟，具备一定原始积累的加盟商和强有力的销售队伍；
3、通达系价格竞争到末端网点压力陡增，给极兔借势借力的空间，且极兔逐渐被一级市场认可。
某种程度上来说，极兔的崛起路径很容易让我们联想到百世快递：
和极兔一样，百世也是后来者。作为现在几大快递公司中成立最晚的一个，百世在维持自身竞争力方面做出了巨大的努力，才得以将市场份额提升至8%（根据华创证券最新测算）。众所周知，快递是一个先发优势比较明显的行业，市场对于追赶者超越领先者往往不抱太大希望，因此百世的追赶历程，可以很好地反映出快递行业的高壁垒性质，它完整地经历了传统快递玩家的创业周期，拥有完整的人才组织体系和快递网络。

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