不过，对于高速公路基础设施的建设，某充电桩运营企业内部人士认为应该理性看待 。“高速公路上主要是国家电网在布局，这个是一些政策方面的原因 。对于其他运营商来说，只有少数地方在政策方面是开放的 。所以运营商是在一些省道、国道附近或者下高速三公里内布局的 。”他对采访人员表示，高速上充电排队时间长还在于，有些高速上的充电桩在几年前建的，当时产品的输出功率较低，充电速度本身比较慢，车主排队充电就会更慢 。假期高峰出行应该做好合理的安排，车主的用电和充电习惯很重要，应该合理规划时间，比如可以去上下高速三公里的地方去充，而不是都扎堆在高速上 。
中国充电联盟数据显示，截至2021年11月，新能源汽车总车桩比约为3:1 。随着新能源汽车的快速增长，充电桩是否会迎来爆发式增长？车桩比是否有必要达到1:1？
乘联会秘书长崔东树认为，新能源车车桩比在达到5:1左右的时候就已经足够了，未来充电基础设施的整体结构应当以私人充电桩为主、公用充电桩为辅 。家用充电桩占比应为90%，公用充电桩占比应为10% 。
“充电桩的整体布局和加油站的布局思路大概是一致的，就像需要多少个加油站能满足众多汽车的保有量，??其实是可以推出来的 。?对于充电桩企业来说，首先要考虑建在哪儿的问题，充电桩之间的间距是多少，然后根据新能源汽车的保有量和增长量能大概推算出来 。所以，充电桩的数量未来不会迎来爆发式增长，而是稳步增长 。但未来一些老桩会更新，这也会带来一些增量 。”张芳对采访人员表示 。
（应受访对象要求，文中张芳、王毅、王京、张峰均为化名）

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