老对手苏宁在2010年初正式上线苏宁易购 ， 之后转型举措频频 。
陷入控制权之争的国美 ， 原本计划在2009年推出的网上商城 ， 一直到2011年才推出 ， 而且拓展力度一般 。
从之后的情形来看 ， 错失风口的国美被京东以及老对手苏宁远远甩开 。
2010年 ， 国美营收为509亿元 ， 苏宁为755亿元 ， 两者相差不大 。到了2019年 ， 国美营收只有595亿元 ， 和十年前相比几乎没有增长 ， 而苏宁2019年营收达到2692亿元 ， 京东的2019年营收则达到5769亿元 。
也许 ， 国美和苏宁、京东已经不在同一张牌桌上 。
这些年国美在电商领域一直有所动作 ， 比如在京东开店、在拼多多上开店等 。但这一次和拼多多的深度合作 ， 前所未有 。
“和拼多多合作的事情 ， 都是总部在对接 。对我们来说 ， 这是一次极大的利好 ， 大家很兴奋 。”一位国美待了十多年的内部人士坦言道 。
数据显示 ， 到2019年第四季度 ， 拼多多平均月度活跃用户数已经达到4.82亿人 。
对于国美而言 ， 和拼多多深度合作 ， 不仅是带来数亿元资金 ， 更重要是带来流量 ， 形成以门店、裂变式社群为主导的立体化营销网络 。
国美CFO方巍还透露 ， 双方还会在联合规模化采购、联合营销、形成线上线下流量联盟等方面展开全面合作 。
03
拼多多的算盘
作为电商新贵 ， 拼多多为何会选择与国美“联姻”呢？其实不难理解 ， 因为国美身上有拼多多所需要的两件“宝” 。
第一件“宝” ， 是国美的物流体系 。
虽然这些年拼多多发展迅速 ， 用户增长很快 ， 但是和阿里、京东相比 ， 物流是它的软肋和短板 ， 尤其是在大件物品的运输能力方面 。
国美旗下则拥有安迅物流 ， 目前以全国54个一级操作中心为核心 ， 和下辖二级操作中心共同构筑了覆盖近400个城市的B2B\B2C物流网络 。
官网信息还显示 ， 安迅物流在全国拥有428个仓库 ， 库房面积达195万平方米 ， 拥有日常管理车辆6230辆 ， 司机6545人 。
“原先 ， 各地国美是自己送货的 ， 现在都是通过安迅来送货 ， 而且提供安装服务 ， 也就是送装一体 。”上述国美内部人士表示 。
根据双方合作内容 ， 国美将安迅物流的能力 ， 特别在中大件干线、支线全面开放给拼多多 ， 而且在家电安装方面 ， 拼多多也会得到国美的支持 。
对于拼多多来说 ， 这自然是自己所需要的 。
第二件“宝” ， 家电品类和用户人均消费额 。
虽然拼多多的活跃用户规模已经大幅超出京东 ， 但是 ， 在成交总额和人均消费额方面 ， 拼多多却是远远落后 。
数据对比发现 ， 2019年京东用户的人均消费额为5761元 ， 拼多多只有1720元 。
对于拼多多而言 ， 提高人均消费额非常必要 ， 而电器类商品平均售价在各品类中排名第一 ， 将有助于提升人均消费额 。而国美的优势 ， 恰恰在于家电类商品销售 。
从目前情况来看 ， 国美和拼多多合作 ， 是优势互补、各取所需 ， 国美需要流量 ， 拼多多需要物流和更丰富的商品品类等 。

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