在北京，你已经买不起自行车了( 二 ) 本文来自微信公众号：三联生-「四川龙网」

后来， @晓林还买过价值2.5万元的暗黑色小布，和一辆车架价值4万多、整车总计超过7万的复古钢架车。后者的车架子， @晓林等了10个月。

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就是这辆图：@晓林
他对于其他方面的生活品质毫不在意。 “牛排我可以去吃连锁的，工作餐去便利店买份盒饭就解决了。 ”但碰到喜欢的车，他可以不计成本地投入。
最近，他还看上了被称为“折叠车中的劳斯莱斯”的品牌AlexMoulton(AM) 。英国血统，纯手工打造，光是车架就要8万9 ，而且@晓林被告知要付一半的定金，还得等18个月。
习惯了等车的他都觉得离谱：“18个月？18个月之后这个地球是什么样我都不知道。 ”
@晓林见过最豪的车，是某个骑行群里一位中年老哥的钢架公路车，价值20多万。
一辆车上到这个价位，可能反而与上路无缘了。 “他那个车就不是用来骑的，就是摆着看的。大哥给配的是限量纪念版的套件，万一磕着碰着了，就不是一个完美的品相了。 ”
那， 2万车主和20万车主之间有壁吗？
@晓林点点头：“阶级还是不一样。 ”
这可以体现在大家骑完车之后的目的地。 “我们遛车之后会找个小馆子或者脏摊，大佬最后的归处可能就是酒庄品酒。 ”
车圈鄙视链：公路老哥与折叠新规的“暗斗”
1个月前， @Lee到北京某家自行车店买车时，老板告诉他：我们这儿只有3万以上的车。
不是老板高冷，虽然1-3万的车最受欢迎，但他确实没货可卖。 “现在都是卖期货，一辆车你想要先交钱，我再跟厂家定车。厂家如果有配件、能生产，就做好了再寄过来。 ”这一套流程下来，一辆车要等几个月甚至大半年。

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是的，一个车架就接近5万了图：@Lee
那都没车卖，店家怎么活？老板指指进门处十几辆从英国整车运回的小布折叠车。 “我们现在都卖这个。 ”
2022年，可谓是小布元年。 @晓林2018年买小布时，还很难碰到车友。 “现在只要一出门就能看到骑小布的人。大家还会因为都拥有小布，很自然地搭上话。 ”他加入的一个小布微信群原本只有60～70人，今年也猛增到了300多人。
一辆小布根据配件不同，单价在1.3万-1.8万，店里的十几辆都是别人提前几个月预定的，没有现货，非常紧俏。
尽管靠小布维持业绩，但@Lee明显能感受到，玩儿公路车的店主并看不上这款畅销货。 “这玩意儿就是拿来谈恋爱的。 ”
在店主看来，买了这辆车，就像宝马车主群一样，手握进入某个圈子的入场券，是社交场上的硬通货。这代表你有一定的经济基础，对英国手工工艺有相似的审美，同时又热爱运动， “所以非常好脱单。 ”
@晓林很理解一些公路车主心里的这种“不对付”：公路老哥们追求速度与激情，吃过苦、受过伤。在他们眼里，骑行是一趟苦旅，不是喝咖啡、探店和拍照。

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晚高峰的路口，左边的小布与右边的公路车，此刻不分你我图：@Lee
有时候，甚至小布内部也有一套鄙视链。
@晓林曾见过有人花9万块钱，给小布换了更轻的零件，为了让整车再轻10斤。前段时间，他的同事花5000块，给爱车换了某个钛合金材质的零件，马上跑来向他炫耀。 “换了零件，他的车就比我轻了1斤。 ”

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