我发现了什么 gt 100多字

VV7和VV7GT区别在哪？WEY-VV7&VV7GT是长城汽车为数不多的“套路车”对于长城汽车的量产车有很多可以给出高度评价，比如H/F两个车系的紧凑级SUV ，这些车价格合理发动机，这台机器的最大功率为167kw（227马力），最大扭矩达到了387N·m（1800~3600转）；参数相比高功率版的4C20B提升微乎其微，功率扭矩都只有2个单位的提升，这完全不能体现出WEY系列的高水平。所以在动力元方面WEY系列并不比哈弗品牌的2.0TSUV高级， VVY7GT运动版使用的也只是同款发动机。变速箱方面两车均装备GWDCT450型7挡湿式双离合，这台机器客观的评价确实不错，不论是450N·m的最大承受扭矩，还是95%的传动效率都有高水准。然而这台机器装备在轻奢级的SUV中已经有些尴尬了，因为VV7与VV7GT的百公里加速成绩均在8秒开外（实测实际），性能只是与普通造型的国产中型SUV相当——并没有“GT”的潜力（参考传祺GS8）。合资品牌中已经有7秒级的高性能中型SUV ，参考雪佛兰探界者550T 。这台车同样使用2.0T发动机可达到7.5秒的水平，重点是GS8与探界者550T均使用AT变速箱，前者为6AT加标准中型SUV尺寸和高配置，后者为9AT加低标准中型车尺寸与普通配置水平；在综合水平实际悬殊不大的前提下， AT变速箱的换挡平顺表现很显然更理想。DCT想要体现出优势一定是装车后能让车辆的性能超越竞品，否则只能体现出不足。2：驱动形式与两车差异VV7指导价为16.98~18.88万，价格在自主品牌准中型SUV中并不算低，同级车已经有四轮驱动的车辆可选；包括长城哈弗品牌15万级的F7/F7X ，这两台的驾乘空间并不差且行李箱空间比VV7更大。然而VV7只提供了两驱选项，而且是入门级的“FF前置前驱”；众所周知前驱车是操控极限最低的驱动形式（没有之一），因为发动机变速箱等核心总成平行于前后，重量主要集中在车头位置让车尾比较轻，后轮得到的垂直压力小轮胎抓地力自然比较差， FF的SUV是普普通通的代步车。综上所述， VV7基础版的性价比已经很低了，而VV7GT运动版在仍旧使用前轮驱动的前提下，指是修改了车辆的外观设计，价格升高至19.18~20.58万。在这一范围内的优秀四驱SUV不是一两台，而且包括低能耗的插电式混动汽车，以及少数品质在线的合资SUV 。与这些车对比VV7的直线加速能力算不上“GT” ，操控极限更是与Grand touring的定位挨不上边，无非是以另类一些的COUPE设计吸引眼球而已。总结：长城汽车有哈弗和皮卡两大支柱，多年来积累的口碑还是很理想的。但是WEY品牌很有可能让长城汽车的集团形象变差一些，这些车多多少少体现出了“膨胀” 。编辑：天和Auto内容：天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利rr其实VV7GT版本是VV7 衍生出来的轿跑型SUV ，区别在于C柱往后的造型部分， VV7呢尾部较为常规SUV类型， VV7GT尾部较为流畅，设计师把它设计成一个大三厢车的屁股，显得运动感强烈一点，这是外观的区别，其实好看与否都是仁者见仁智者见智的事情。内饰部分基本跟普通版本的VV7差不多，配置方面大致相同， VV7GT版本配备了弹射起步和模拟排气声浪等区别于普通VV7版本，因为轿跑的设计，两种版本的后排空间头部有相对差异，横向空间都差不多， GT版本的售价相对高一点，喜欢的朋友可以选择这个版本，回头率到是蛮高的，轿跑型SUV一直是比较小众的细分市场， GT版本承载的更多的是WEY这个品牌提高品牌定位，豪华品牌需要更好的车型和更高的售价。

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