秦ev纯电动车221款怎么样比亚迪秦怎么样( 二 )

解决人们对于纯电车型的续航焦虑，通常有两个方法。一是车辆拥有足够长的续航里程，二是提供足够快的充电速度。
而本次试驾的顶配车型搭载了容量71.7kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程可达600km，应付市内两点一线通勤可以做到一周一充，一周挑一个空闲的时间为车辆充电，应该不是什么上九天揽月,下五洋捉鳖的难事。
如果有远途出行需求，则需要提前规划好沿途的充电计划，不过也不用担心会因为等待车辆充电，要在充电桩停留过长的时间。因为秦PLUS EV支持90kW直流快充，快充半小时就能补充80%的电量。
此外为了进一步提高车辆的能耗表现，除了设置Eco模式限制电动机的输出节奏，还配备了动能回收系统。分为标准回馈及较大回馈两种模式。标准回馈模式下，松开加速踏板并不会有因为突然制动而出现的拖拽感，车辆慢下来的节奏趋向平缓。
相反在较大回馈模式下，松开加速踏板就会有明显的制动效果，既替代了部分刹车功能，也加强了能量回收的力度。只是突如其来的拖拽感会让人稍显不适。
而在电池安全性方面，秦PLUS EV车型使用的磷酸铁锂刀片电池拥有四大领先优势。首先放热启动温度高：磷酸铁材料放热反应温度起点高，在500摄氏度以下，磷酸铁锂材料相对稳定，不容易产生过热的问题。
其次放热慢：当磷酸铁锂材料遇到极端环境而产生短路现象，材料本身温度升高的速度较慢。再者产热少：当电池受到撞击等情况，电池本身释放的热量少，电池温度上升速度慢。最后不释氧：材料分解过程不释放氧气，减少燃烧风险。
并且为了印证刀片电池的安全性和稳定性，还进行针刺测试和重卡碾压测试，测试过后，电池均没有出现烟雾、起火的现象。
此外，顶配车型还有一整套驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等。的确，现阶段驾驶不能完全依赖辅助驾驶系统，但辅助驾驶系统的存在又真的可以为乘员分担部分驾驶压力，尤其是在长时间的高速驾驶，或者是堵到水泄不通的上下班高峰期。
简短的相处虽未能对秦PLUS EV了如指掌，但也基本掌握了秦PLUS EV的驾驶特性。在一定程度上保留燃油车的驾驶习惯，并且还有比燃油车更出色的提速能力，这样做的目的都是为了给乘员提供舒心的驾乘体验。
停下来，看看秦PLUS EV的静态美。车辆的造型设计其实是一门玄学，没有多少人会因为一辆车好看，而掏钱下单，反之也没有多少人会买一辆自认为丑的车。
眼前的秦PLUS EV的确也不是一辆靠颜值俘虏人心的车型，但当看到秦PLUS EV将龙形元素与外观契合得如此巧妙，谁又能忍住不为它驻足停留。
采用最新的EV Dragon Face设计语言、龙吟式前格栅、箭羽造型的熏黑LED前大灯、浮雕式设计的秦字LOGO 。无论于远处看整体，还是凑近看每一个单独区域，都能给视觉感官带来极致体验。
转至侧面，游龙跃动腰线贯彻整个车侧，将侧面刻画得栩栩如生，而上方的溜背式造型设计，则是向现代的运动美学致敬。
行至尾部，经过熏黑处理的龙爪之痕LED尾灯，与前方的箭羽熏黑LED前大灯前后呼应，配合微微上翘的小鸭尾以及“Build Your Dreams”的尾标，视觉效果拉满。
美是无法具体描述的，只有当美的概念投射到实物身上才让美有了注解，而当看见秦PLUS EV之后，你也能体会美的真正含义。
进入车内，映入眼帘的就是环抱式的内饰格局，也为家用奠定了基调。
嵌入式的液晶仪表盘，虽然能够显示剩余续航里程、动能回收模式、能耗等必要的行车信息，但是一方面由于尺寸较小，看起来会比较费劲，另一方面嵌入式仪表盘屏幕与外层的面板并不完全平行，光线折射后亮度就会降低，如此一来就很难看清仪表盘上面的信息。

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