氢燃料电池VS锂电池氢燃料电池和锂电池谁能主宰未来( 二 )

（1）据美国地质调查局（ＵＳＧＳ）截至2019年底的统计，全球已探明锂矿储量1400万-1700万吨左右（锂矿资源量8000万吨）
看上去挺多的，但真的是这样吗？以特斯拉为例，1台70kWh的Model S电池组中约有63kg的锂，预计到2030年，电动汽车和锂储能系统每年将需要2700 GWh的锂离子电池，也就是说，大约每年消耗243万吨锂，按照全球锂8000万吨的总量，目前的锂资源将在2050年前全部消耗掉。
（2）盐湖提锂这个方向是好的，海水里含有2300亿吨锂资源，通过太阳能提取方式的确可以使我们在一两百年内无需担心锂资源的衰竭，可这项技术目前还不成熟，距离可以全面实现批量产锂还要很长时间。
所以资源紧缺催生锂矿成本迅速提升也必将会使电池单价不断上升。
2、锂电池回收成为世纪难题，电解质处理不好会对水源产生巨大的污染。
直到2018 年，我国动力电池报废量约为17. 5 万吨，而由工业和信息化部公布的第一批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的 5 家企业 2018 年实际回收的废旧动力蓄电池仅约 0. 55 万吨。
废动力电池的资源化回收工艺复杂，流程长，能耗高，而且在资源化回收过程中会产生的较多的污染物，同时人们对废动力锂电池回收意识薄弱，所以目前“锂回收”还处于技术研究阶段和产业化的初期。
从以上分析可以得出锂电池工艺成熟，使用环保，但由于锂矿资源缺乏加上回收成本高一定会迫使锂电池价格飞快上涨，这样对市场需求就形成了很大的制约作用。
二、氢燃料电池
那我们再来看看燃料电池，可用于燃料电池的气体比较多，目前主要研究与生产的方向是氢气燃料电池。工作原理是往电池里加入氢气和氧气，通过铂金做催化剂，使得结合产生电流与水。
所以我们可以看到，氢燃料电池对比锂电池具有非常突出的优点：
1、能源转换消耗极小，锂电池只是电的储存器，电力在通过发电、运输、储存后再充电等多次折腾，其消耗非常巨大。而氢电池则是一个小型发电站，把氢气直接转成电力，能源利用率极高；
2、加氢的速度远比充电的速度快，更符合续航长久、高效运输需求；
3、对环境无污染，基本实现碳的零排放；

而目前面临的问题也是比较现实的：
1、全球加氢站覆盖率极低，虽然我国目前大力推广加氢站建设，但也需要比较长时间才可以实现明显覆盖；
2、氢燃料电池需要以铂金作为催化剂，成本较高。每辆氢燃料电池汽车需要使用26g铂金，按照市场目前每克300元计算，一辆氢汽车的催化剂就要8000元人民币，所以氢能源车的造价要比锂电池车高出许多。

那么分析了这么多，总结一下，电动车专用电池经过了3代的发展，已经取得了突破性的进展。经历了第1代的铅酸电池，第2代的碱性电池（锂电池就是碱性电池），现在正式迎接以燃料电池为代表的第3代电池。它具有噪音低、无污染、寿命长、启动迅速、输出功率大和输出功率可随时调整等特性，非常适合用作交通工具的动力源。
那么，燃料电池与锂电池究竟谁才是王者？这不是显而易见了么？
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