华为还能怎么走华为以后怎么办( 三 )

另一路线的代表是金康赛力斯的华为智选SF5 ，没有使用成本偏高的自动驾驶技术，但在电驱动系统和智能座舱上和华为深度结合，仪表盘、车机、音响体验都有华为消费者业务的影子。打上华为智选标后，这款车还进入到华为经销商渠道在各大线下店销售，有成为新C位之势。

华为依然要面对造车不造车的问题，虽然从任正非到BU总裁都表态过不造车，但手机业务用更高效率实现进步和收益最大化，足以证明亲自下场“真香” 。关键只在于投入造车是否也会遭遇同样的不公正禁令，以及华为会在何时宣布相关的决定。

不造车固然有轻资产好调头的优势，却也意味着无法掌控全部环节达到效率机制，这与大众认知的华为相悖。造车显然是未来极有可能发生的事情，这是已经被多家中国科技企业证明过的创新方向，也是华为可以出成绩的领域。待到自动驾驶迎来“技术奇点” ，或许就是切入之时。

而在汽车或是其他业务有能力代替手机撑起消费者业务大旗之前，华为依然需要持续运营手机。无论是可穿戴设备、智能家居还是智能座舱，都需要一个和用户最亲密、最能得到信任的连接处，也就是手机。1+8+N战略难以缺1 ，手机仍是中心点。

纵使鸿蒙系统以手机行业难得一见的高效率适配近四五年的产品，华为还是躲不开腹背受敌局面，旧机迟早会迎来更换的一天，新机能获得的竞争力上限又在逐日递减。

我们只能怀抱期望，期待手机厂商们对行业资源的投入迎来更多回报，期待智能创新在更多领域开花结果。

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