由于歼-10B/C的内油不多，稍微远点的任务就必须携带副油箱 。这样一来，2个1700升的副油箱和1个800升的副油箱，再加上2枚用于自卫的格斗弹，歼-10B/C的11个外挂点便已经占用了5个，其中3个副油箱占用的还是重挂点，余下6个可以用来挂载对地打击武器 。看起来虽然不少，但是位于机身下的4个外挂点由于受起落舱门和减速板的限制，只能挂载重量不超过250公斤的弹药或者吊舱，只剩下2个位于机翼内侧的重型挂点可以用来挂载诸如鹰击-91这类的重型弹药，打击效率无疑是偏低的 。
歼10B/C的外挂点分布
歼10C标准的对地打击挂载，航程较远
当然也可以选择下面这样挂载方案，只保留机腹的副油箱，释放出两个重挂点用来挂载两枚500公斤的激光制导炸弹，但是这样一来，作战半径会下降了30%，需要空中加油来提升作战半径 。但是空中加油需要提前规划好航线上的加油点，并将加油机提前“前出部”署，非常麻烦且耗时间，无法应付突发情况 。而且一旦暴露，将会导致加油机和执行任务的战斗机遭遇危险 。
歼10B/C的另一种对地打击挂载模式，航程较短，需要空中加油支持
这个时候，保形油箱的优越性就体现出来了，再考虑到歼-10C的后续批次应该会使用最大加力推力达14.2吨的太行改发动机，届时使用保形油箱带来的机动性下降的影响将被抵消 。说不定我们真的能在某一天看到保型油箱出现在歼-10C上 。
当然，上述手段并没有绝对的优劣之分 。而是需要根据实际情况灵活选用其中的一种，甚至是集中结合使用，从而发挥出最大的效果 。可以说，经过多年的努力，歼-10战斗机已经彻底摆脱了腿短的弊端，成长为能够与F-16媲美的顶级战斗机 。

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