秦PLUS DM-i：4765X1837X1495，轴距2718 。秦PLUS DM-i完胜 。
价格：雷凌双擎起售价13.38万 ， 秦PLUS DM-i起售价10.58万 。配置就更不用说了，最低配和次低配的雷凌双擎连雷达和倒车影像都没有，塑料方向盘+织物座椅 ， 妥妥的丐版 。而秦PLUS DM-i，最低配也一样够用，可以达到雷凌中高配的水平 。
动力：雷凌双擎零百加速10.76秒，而秦PLUS DM-i，短续航7.9S，长续航7.3S 。差距不是一星半点 。
油耗：雷凌双擎的NEDC油耗4L，而秦PLUS DM-i ， 哪怕在亏电状态下依然能开出3.8L的油耗 。日常充电更是零油耗 。家用电充的话，百公里六七块钱的用车成本，对应汽油，和1L油耗的开销差不多 。
价格贵了3万，动力弱，配置低，油耗也没啥优势 。如果你是雷凌双擎车主 ， 在对比了秦PLUS DM-i之后，你会不会后悔？我说插电式混动要远优于HEV混动，雷凌双擎和雷凌双擎E+的售价也能体现出来，混动版的雷凌双擎起售价格13.38万 ， 而插混版的雷凌双擎E+起售价17.08万 。
三、后悔买早了
我个人体会 ， 作为混动车主，看着混动技术日新月异，的确会有“买早了”的感觉 。我入手的是一代唐，属于DM2.0时代的产物 。其实车哪怕放到现在，技术依然不算落后 。零百加速4.9S，三擎四驱，遥控驾驶远程空调 ， 支持3500W外放电 。像是今年才上市的插混版威兰达，宣传的是百公里加速5.9S，支持1000W外放电……
然而 ， 非要说后悔的话 ， 看着新款唐DM，汉DM ， 我们这些老车主还是会馋的 。千里眼功能，哨兵模式，车内220V电源……如果不是媳妇儿拦着，去年真就入手汉DM了 。
想来想去，非说后悔的话，也就这三点了 。也看了其他人的回答，大多都是对问题的逢迎，不切实际 。目前来说，买插电式混动是最佳选择，不管你有没有充电条件，也不管你所在城市是否限牌 。和问题的结论正好相反：
三年后，现在买燃油车的那批人，才会后悔 。
有人一定会说，插混是过渡技术——可以这么说 。不过要搞清楚，是从哪向哪过渡？从燃油到纯电吗？如果是这样的话，那燃油就是即将被淘汰的技术 。而纯电为什么需要过渡呢？因为现在的纯电还不成熟，目前的纯电是不成熟的技术 。真正属于未来的技术还没到来 。
所以 ， 你现在买车的话，是选择被淘汰的技术，还是不成熟的技术？说是过渡技术，这个过渡期是必然要长于你的用车周期的 ， 也就是说，目前而言，插混才是最好的选择！
前面提到的秦PLUS DM-i ， 自诩为燃油轿车颠覆者 。它的确有这样的实力，和雷凌双擎对比是全胜，和同价位的紧凑级燃油轿车比，不一样是全面碾压吗？同样10万元，人家油耗3.8L，你7.6L，人家零百加速7.9S ， 你10秒开外 。人家能上绿牌，理论上是不会受到排放政策影响的，而你是国六，日后国七、国八出来，一定是燃油车最先不让上路 。
一定会有人提出保值率的问题，这其实是一个伪命题 。现在燃油车更保值 ， 不等于你卖车的时候燃油车更保值 。现在新能源不保值是建立在车贩子不懂，消费者不认的基础上 。随着消费者认知水平的提高，现在插电式混动的保值率已经有了明显的提升 。我是唐车主，所以也比较关注唐在二手市场的表现 。就今年和去年相比，15年左右的混动唐，去年标价7万、8万的比比皆是，而今年，年份长了一年，价格反而有所回升，没有大事故的车，很少有9万以下的 。
另一方面，二手车价格，取决于车贩子的收车价 。不是针对谁，整个行业而言，二手车商的素质、知识水平整体不高，不懂新能源技术，也不敢轻易入手 。所以新能源二手车卖不上价 。另外，消费者认知水平也有限 ， 买得也少 。即便有买的 ， 车商手里没车，更是各种新能源的坏话，从而形成了恶性循环 。而这种情况，随着消费者认知的提升，已经明显好转 。
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