黄海对虾多少钱 _对虾

1、黄海对虾多少钱，海虾几月份最好吃还便宜？海虾8—9月份最好吃还便宜。
海虾又名红虾，分布于渤海地区，由于虾类本就味道鲜美，可以在每个季节食用，不同的虾或水产品都有不同的品味时间，海虾的食用时间也不例外，他们都是不同的品种，生活习性也大不相同，平时大家想要吃这些虾类或者其他海产品时，随时都可以在海鲜市场买到，但没人在乎多久多久吃这些海鲜才是最好的，没有人在乎，因为这些都是大家触手可及的食材，
海虾什么时候吃最好，夏末秋初的海虾最为肥美，营养价值也更高。
2、东鲸虾是不是海虾？是海虾。
东方虾一般指中国对虾，学名东方对虾，广温广盐性海产动物，又叫中国对虾、中国明对虾、斑节虾。属于节肢动物门，软甲纲，十足目，对虾科，对虾属。对虾属个体较大，又称大虾。大多分布在黄海、渤海和长江以北的各个海域，对养殖环境要求较高，因此养殖成本较高，相对昂贵。但其营养价值高，味道鲜美。
3、它下辖的14个地级市分别是几线城市？辽宁是我国一个省份，地处东北的南部，辽宁现在有4300多万人口，14.8万平方公里土地。
（沈阳美景）
辽宁有14个地级市，其中有两个副省级城市，有沈阳和大连市。
这14个地级市中有:沈阳、大连、鞍山、抚顺、本溪、丹东、辽阳、锦州、葫芦岛、营口、盘锦、朝阳、阜新，铁岭。
辽宁在改革开放前、工业基础很雄厚，各方面都走在全国的前列。有很多的美称，“共和国长子”“东方鲁尔” ，共和国的工业摇篮等。工农业产值很多年，走在全国的前列，保持前三名以内。
随着改革开放的进一步深入，和老工业基地的转型，在有些方面，与全国的先进省份，逐渐的拉开了一些差距。但这是暂时的，辽宁正鼓足干劲，迎难而上，在不远的将来，一定还会走在全国的前列。
沈阳市新一线城市，人口900多万，工业门类齐全，以重工业为主。沈飞飞机，是我国生产出来的第一架战斗机。还制造各种武器。华晨宝马，年纳税近200亿元。
沈阳是一座古城，古称盛京，沈阳故宫规模宏伟，是我国仅存的两大宫殿建筑群。
沈阳有许多旅游去处，有两处陵园，有棋盘山，有世博园，有9.18纪念馆，有大帅府等。
沈阳中街商业一条街很出名。是全国最早的商业一条街，有很多的知名小吃。老边饺子馆，李连贵大饼。沈阳雪花华润啤酒，全国知名很高，全国销量第一。沈阳的太原街也很繁华。沈阳的各大专院校，各三甲医院众多，是游人的好去处。
沈阳市是全国园林绿化先进城市，是全国模范卫生城市。
大连市
二线城市，原先是一线城市，最近几年退到二线城市，人口700多万。
大连背靠渤海，有很长的海岸线，我国的辽宁号航空母舰，就从大连建造并下水。
大连号称北方明珠，我国第一条高速公路，就是沈大高速。大连有很多的工业制造业。有造船业，有大连机床厂，大连机车厂，瓦房店轴承厂，有红沿河核发电厂，装机容量五百多万千瓦，各种厂矿众多。
大连还是一个很好的旅游的胜地。有星海公园，有圣亚海洋动物世界馆等许多旅游去处。
大连渔业很丰富，有对虾，海参，鲍鱼等海产品。
大连还出产大樱桃，是农业的主打产业。此外，瓦房店还出产许多各种水果，经济很发达，适于旅游和居住。
鞍山市
鞍山市是三线城市，鞍山建国后，曾经是我国的直辖市，人口340万。
鞍山以钢铁业为主，改革开放前，鞍钢是我国第一钢铁厂，产业工人就达二十多万。现在鞍山钢铁厂与本溪钢铁厂并购重组，会发挥更大的能量。
鞍山也是著名的旅游胜地，最出名的是千山，是五a级旅游区，每年游人众多，是不错的地方。鞍山的岫岩玉在全国很出名，此外还有海城的服装批发市场，规模很大。
辽阳市辽阳是辽宁地级市，四线城市。
辽阳明代时期在东北是最大城市，明朝在东北的军事总部就设在辽阳，此外，在辽国，金国及后金做过首都。
辽阳的化纤业很发达，80年代我国最大的化纤厂就建在辽阳。
辽阳是古老的城市，辽阳白塔很出名，辽阳还有古城墙，直得参观。
营口市
营口市海港城市，早年闯关东，就从旅顺港和营口登陆。
营口在改革开放前，经济较发达。在全国的百强城市中，占前50名以里。
营口有营口港，每年的吞吐量也很大。大石桥有很多的矿场，是一个很不错的地方，
营口的鲅鱼圈，开发区的规模很大，高楼林立。营口的熊岳城有个望儿山，有个古老的传说，每年世界各地游人不断。
盘锦市盘锦市地处渤海，以开采石油为主，经济较发达，是新兴的城市。
盘锦市气候温和，适于旅游居住。
锦州市
四线城市，位于辽宁西部，主要工业有石油冶炼等。因塔山阻击战和解放锦州而出名。全国解放后，曾任过辽西省省会。
锦州的旅游业也很好，在北镇的医巫闾山，常年游人不断，神道林立，上百位皇帝到过医巫闾，并且提词。是参观旅游的好去处。
此外，锦州的干豆腐，沟帮子烧鸡较为出名。
葫芦岛市四线城市，葫芦岛市地处山海关以北，是一个沿海城市，过去的宁远城，就是现在兴城市，有一些古建筑。
葫芦岛市，还是一个造船基地，在那里可以建造各种潜艇。绥中的白梨也很出名。
朝阳市
四线城市，朝阳市处于辽西地区，紧靠河北省。朝阳市很古老，在很早以前人类就生存在这里，并发现了大量的恐龙化石。
朝阳的钢铁业也比较发达。还有朝阳的小杂粮，朝阳的小米，也很出名。
阜新市四线城市，阜新过去以煤炭为主，现在煤炭已枯竭。阜新市发现辽国的契丹族的许多坟墓。
阜新市玛瑙很出名，有个十家子玛瑙城，每年交易额都很多。
抚顺市
三线城市，抚顺在建国后，曾经是我国的直辖市，是我国煤都，抚顺的露天矿，是世界的最大露天矿。
此外还有老虎台矿，龙凤凰矿等，现在矿藏已经枯竭。抚顺还生产石油化工冶炼，抚顺特钢，抚顺石油大学，抚顺雷锋纪念馆等。
【黄海对虾多少钱】现在沈阳以接近跟抚顺相连，成立了沈抚新区，交通很便利。
本溪市
四线城市，本溪市建国以后，曾是我国直辖市之一，盛产钢铁，化工，医药等。也是一个旅游胜地。有本溪水洞，铁刹山，关门山枫叶等旅游景点。
丹东市
三线城市，边境城市，鸭绿江对岸就是朝鲜的新义州。抗美援朝志愿军出发地。
丹东有许多旅游景点，鸭绿江大桥，抗美援朝纪念馆，鸭绿江江沿，凤凰山等旅游景点。
主要农副产品有桑蚕，板栗等。
铁岭市四线城市，人口300万左右。有人管叫较大城市，地处辽北，西部是辽河平原，东部是山区。铁岭市以农业为主，昌图县是我国产粮大县，每年产粮七十多亿斤，在全国产粮县中排前十名以内。
此外还有铁岭的大葱，开原的大祘，开原的榛子，西丰县是我国的养鹿基地，盛产鹿茸、鹿鞭，鹿胎。乡村爱情拍摄基地就在开原的象牙山拍摄，有谢大脚超市，王小蒙豆腐坊，还有洗浴温泉。每年都有一些游人旅游参观。
4、黄海大虾的家常做法？工具/原料
虾 (12只左右)
食盐 5克
酱油 20克
葱 3颗
姜 1块
料酒适量
白醋适量
淀粉 5克
植物油适量
白糖 20克
水半碗
方法/步骤
1/8
用温水把虾反复清洗，直至颜色不在改变。（证明已经洗干净了）洗干净之后剪去虾须，然后用牙签把背部的虾线挑去。
2/8
然后把虾放入盆中倒入料酒拌匀
3/8
将调料汁(海鲜酱油（普通酱油也可）15克、香醋5克、糖15克、清水半碗、淀粉2克)兑好
4/8
把葱和姜切成碎片。
5/8
锅烧热放植物油，烧至七分热。（当油快要冒烟的时候）将葱和蒜放入爆香。
6/8
等虾的两面煎出了漂亮的红色虾油后，盛出虾（用锅铲轻轻挤压虾，红油出的多）
7/8
放入煎好的大虾，放好调味后，盖住锅盖小火约三分钟
8/8
最后中火收汁，但不要收的太多。一份黄焖大虾就这样做好了。
注意事项
这道菜不适宜与对虾过敏的人
5、为什么到处都是招聘海员的信息？我发小当了七年海员，他说现在网上随处可见招聘海员的帖子，可实际上没人应聘。
按理说我国的海上货物运输这么发达，尤其是在沿海地区，海员的薪资待遇和就业需求应该很旺盛才对，发小打断我的话，说我看问题只看到表面，之所以大家都不愿意去当海员，背后是有深层原因的。
之所以大家都不想当海员，肯定不是因为工资不够吸引人，而是当海员非常不划算，付出与回报不成正比。
什么是海员？海员，顾名思义就是负责海上船舶航行的工作人员，分为高级海员和普通海员这两种。
高级海员负责操作船舶，管理船舶在航行途中的数据，规划和修正路线；普通船员则负责船舶的日常事务，包括维修船舶设施、航行设备等工作。
高级海员通常是远洋运输船舶的主要管理人员：轮值机长、船长，负责船舶机电设备及动力系统的掌舵，属于相关技术负责人，以及最终责任承担人；大副，负责驾驶船舶；大管轮，负责操作设备、检查船舱；政委或轮值班长，负责船员日常生活的管理工作。
高级海员还可以根据航线的远近，进一步划分出A、B、C、D四类海员。
A类海员是负责国际长途航线的高级海员，也是放眼整个水上运输行业薪资最高的工种，但其工作量也是最大的，随时都得应对船舶在海上可能遭遇的风险。
由于他们是最终责任承担者，船舶上的一切大小事务，他们都有权管辖，出了事也需要他们兜底，所以压力无疑是最大的。
B类海员是负责近海区域航线的高级海员，工作量和压力丝毫不逊于A类海员。两者唯一的区别只是航线不同，负责船舶航行的事务却没有减少。
C类海员是负责沿海短途航线的高级海员，相比A、B两类海员，他的工作量不变，因为沿海地区的航线比较安全，所以压力会小一点。
D类海员是负责内陆河流航线的高级海员，由于压力值比前三类海员要?。夷诤釉耸涞恼笳毯凸婺２恍枰裨堆笤耸淠敲创螅怨芾泶暗氖挛裣喽砸睬崴刹簧?。
还有介乎于高级海员与普通海员之间的船员，也就是操作船舶的基础人员，他们甚至比管理人员还重要，如果没有他们，船舶无法正常航行。
他们分别是处在“二副”层级的驾驶辅助员、处在“二管轮”层级的操作辅助员和船舱检查员、处在“三副”层级的救生消防设备掌管员，以及处在“三管轮”层级的船舶机舱设备管理员。
除了高级海员和基础海员，剩下的就是一些普通海员，他们分别是船舶劳务人员（也就是我们俗称的“水手”）、机电维修员、厨师及厨房炊事人员、事务人员（服务水手的工作人员），还有医疗人员。
海员的工资待遇怎么样？现在的海员薪资普遍都在10000元左右，不像八十年代，月工资平均只有300元，可在当时“万元户”被称为大富豪的时代，海员的工资也要比其他职业或工种高出不少。
但不是所有的海员都可以拿到月入过万的薪资，因为海员这一职业内部会划分等级。按照功能和负责工作项目的重要性，划分出多个层级，层级越高，也就是胜任重要工作的海员，薪资也会越高。反之，工作的重要性越低即层级越低的海员，薪资也会越低。
A类海员平均一个月的工资可以在50000～70000元，尤其是在海上货物运输的高峰期，他们的工资可以比平时高出2～3倍。
B类海员的薪资待遇仅次于A类海员，月工资平均在30000～50000元，其最高薪资不会超过A类海员的最低薪资。
C类海员的月工资平均在20000～30000元，最高薪资也只是B类海员处于航运高峰期所得薪资的三分之二。
D类海员的薪资待遇，对比前三类海员变差了，尤其是干运河航线的高级海员，月工资平均只有10000～20000元，有的船务公司为了节约人力成本开支，还会变相打压这一类高级海员的薪资待遇水平，就更别说其他海员了。
基础海员的月工资平均也就才8000～10000元左右，甚至还够不到D类高级海员的最低薪资水平。
至于普通海员，也是根据工种的重要性和分工层级，受到不同的薪资待遇。
比如说厨师长、机电维修员，以及医务员这类具有专业知识的人员，薪资待遇普遍比水手和炊事员要好一点，月工资可以维持在6000～8000元，而水手和炊事员这类技能水平较低的人员，月工资只有5000～6000元。
有的劳务派遣公司为了收取手续费，不惜化身为“黑中介” ，将这些劳务人员以极低的价格交付给船务公司，导致一些普通海员的薪资水平才3000～4000元，远低于人力市场价格。
综上所述，不是所有的海员薪资都能达到月入过万的水平，待遇方面也差的很远。就连高级海员内部的收入水平也会参差不齐，那么普通海员就更不必说了。
为什么到处都是招聘海员的信息，大家却不愿意去做海员呢？招聘海员的信息满天飞，大家却无动于衷，都不愿去当海员。究其原因，并不全是薪资待遇水平参差不齐，而是付出与回报严重不成正比。
也就是说，在船舶上对航行工作付出巨大的精力和时间，却无法收获与之相匹配的收入回报。
比如说A类高级海员在海上负责航行八个月，工作量和压力都很大，虽然每个月能拿到五万元的收入，但是将付出的时间和完成的工作量平摊在收益上，其实是不成正比的。
海员这份职业，虽然收益比编制岗位高，但是高风险、工作量大、压力大，还得常年在海面上航行，远离陆地，无法享受只有在陆地上才能做到的事情，久而久之，身心健康都会受到影响。
所以说，做任何一种职业，都是有得必有失的。当海员，尤其是高级海员，虽然收入很高，但是失去的东西也很多，而且还会面临很多风险。
大家都不愿当海员，也跟以下这些方面有关，导致付出与回报严重不成正比。
一、海员的工作时长很折磨人。
由于海上作业与陆上作业的环境是完全不同的，平日里在陆地上做其他工种，工作八个小时都不会很累，但是在晃晃悠悠的船舶上，干什么活都觉得不得劲，无法施展出真正的力量。
海员在船上工作一天下来，整个人都是软绵绵的，使不上力。于是在工作量不变的情况下，却因为工作效率的下降，从而被迫延长工作的时间，在船舶上工作十个小时甚至更多，已经是常态。
船舶临港或者离港时，海员的工作量和压力值会暴增。首先需要刹船、抛锚，将船舶固定在港口，然后卸货或装货。如果是大型运输商船，还得找来起重机进行操作，把集装箱运下船舶。
每次工作时长起码十二个小时起步，有时候遇到货物出口或进口的高峰期，连续好几天工作十五个小时以上是常有的事。
久而久之，即使身体再健壮的海员，也会因为连轴转且高强度的工作，从而损害身体机能。有的海员甚至终生落下病根，把赚来的钱都花在看病治疗上，得不偿失。
所以国家也有规定，一般海员的退休年龄比其他职业要早上五年。
二、海员的工作量很大。
不管是高级海员，还是普通海员，工作量都很大，而且也都很辛苦，毕竟航行安全是需要全船人的齐心协力才能实现的。不过，由于分工不同，每个工种的工作量都不一样，一般无法进行量化比较。
高级海员负责的工作大多是技术密集型的，用到的脑力比体力多。虽然体力活不多，但是所需的操作技能费时费力，而且容错率很低，这样一来，压力就会很大。
普通海员在船舶上从事的绝大部分工作都属于劳动密集型，体力活很多，比如抬电缆、抛锚绳、装货、卸货等等，用到的体力比脑力多，尤其是装卸货物，一旦身体素质跟不上，很容易吃不消。对于水手的硬性条件之一，就是身体健壮，体力充沛，精气神充足。
虽然普通海员干的体力活比高级海员要繁重，但是压力相对也小。两相对比后，发现工作量都差不多，没啥好量化的，也就没必要在功劳方面一决雌雄了。
三、海上的生存条件很艰苦。
据我发小说，商船的船舱普遍比较小，海员的房间就在船舱内，目测只有五平米，放置一张木板床、一个写字台、一盏台灯、一张椅子，就连独立卫生间都没有，走廊尽头两端有公共卫生间，哪里近就上哪里。
虽然这些设施足够应付日常的居住需求，但由于常年待在海面上，水汽特别重，如果忘记关闭舷窗，或者只是开来通风一小会儿，房间立马变得无比潮湿，长时间待在里面会很闷热，住起来特别不舒服。
此外，由于海上物资短缺，海员只能吃冷藏食品，虽然餐餐都能保证肉类供应，但冷冻过的肉质不新鲜。每次出海前，船舶负责人会在冷库里准备好几百公斤的加工肉，足够全船人吃完整个航程。
至于蔬菜、水果之类的食物，想要在海上吃到简直比登天还难，因此瓜果蔬菜都很珍贵。由于无法长久保鲜，有时候囤积的时间久了，瓜果蔬菜会腐烂，吃了闹肚子，甚至会得肠胃炎，可是如果长期不吃新鲜的瓜果蔬菜，又很容易得坏血病。
船舶的医疗水平差，设施也不齐全，一旦船舶行驶到大洋深处，船员患上肠胃炎或坏血病，没有很好的医疗条件展开救治，只能吃储备的药物应急。搁以前，海员在海上病死的概率是很高的，即使现在医疗水平发达了，在大洋深处那种资源匮乏的环境下，想要开展施救也是很难的。
四、海上的生活环境很枯燥。
身处在一望无际的大海，除了工作以外，没有任何事物可供消遣。船员只能在空闲时间里，做一些与大海息息相关的事情，比如钓鱼、烹饪海鲜。然而，根据《国际海洋公约》，在一些公海领域，是不允许随便钓鱼的，因为会破坏当地的生态环境。
于是船员只能自行准备娱乐项目，比如提前下载好影音，在空闲时间观看，打发无聊。船舶上也有娱乐设施供船员消遣，比如专门开几个船舱，把它们改造成棋牌室、桌球室、健身房、小型电影院。
五、船舶的摇晃让人很糟心。
尽管适应船舶摇晃的场景是选拔海员的必要条件之一，这跟飞行员适应失重状态的要求差不多，属于职业素养的一种，但长时间待在海面上，多少会让人觉得不适，容易晕船、头昏脑涨，尤其是走内河或沿海航线的小型货运船只，相比远洋货运船舶来说，摇晃感会更加剧烈。
而且长时间待在海面上，就好像身处陆地上每时每刻都在经历地震，大脑会变得迟钝。这时候适应了，反而不是一件好事，因为摇晃的空间会对耳蜗、脑干等用来平衡身体的器官造成永久性损伤。
由于生物大脑会对一直处于不稳定性的环境做出过激反应。长期航行在海面上的船舶就是这么一个不稳定性极强的环境，工作人员身处其中，精神处于紧绷状态，渐渐的，情绪会很低落。船内空间受限，船员挤在一起，各自情绪都不稳定，容易发生矛盾，甚至情绪失控，酿成丧生大海的惨事。
除此之外，一些远洋航运船舶还会跨时区航行，船员们不得不倒时差，加上空间有限导致的抑郁情绪，以及船身摇晃带来的眩晕感，影响生物钟的正常作息规律，加剧了精神紊乱。
六、出海的环境很恶劣。
在一望无际的大海上，事故发生率比陆地上要高出不少。万里无云的晴朗天气，太阳紫外线会猛烈照射在海面上，加热周遭大气，使海洋温度骤然升高，这时船舶行驶在海面上，船舱内部会变得异常闷热，一般人难以承受如此湿热的环境，时间一久还会患上风湿病。
此外，船面会变得非常滚烫，这时水手还要顶着大太阳给夹板和铁锚喷洒冷却的海水降温。
如果不幸遇到暴风雨的恶劣天气，海浪使船舶发生剧烈摇晃，海员睡在床上都会摔下来，船舱内的设备容易故障，甚至发生船舱内部分排气口进水，严重则导致翻船。
在一些远洋海域，可能会遭遇海盗抢劫。有些海域出没一群肆无忌惮的海盗，由于那里的海道通常很狭窄，船舶的航速被迫降得很慢，这时候海盗就会开着快艇，迅速接近船舶，以此打劫财物。
七、海员的情感交流很少。
发小告诉我，由于他是远洋海员，需要经常往欧美地区跑，通常半年到一年才能回一趟家。而在这段时间里，由于大洋深处没有收发基站，导致通讯设备没有信号，他时常处于失联状态。
久而久之，发小和妻子的感情越来越淡。每次回来，两个人形同陌路，没有什么共同的语言，最后只能以离婚收场。
现在的海员之所以难招，其中一个原因就是海员和自己的亲朋好友的情感联系会减少，关系越来越疏远。
长时间不着家，海员就会疏远朋友、难以孝敬父母、无法陪伴妻儿。而另一方面，亲朋好友也会时常对海员牵肠挂肚、担惊受怕。
八、大部分海员没有职业保障。
除了在船务公司有编制岗位的海员，一般是高级海员，其他海员如水手、厨房炊事员、三副、三管轮这类普通海员，他们是没有五险一金的。
因为船务运输属于低层次行业，对社会做出的贡献时常被埋没，也没有什么媒体专门报道过这一行业的从业人员，没有新闻价值和传播效应，所以大众一般对海员这个职业缺乏了解，导致海员从事船务工作时没有积极的社会荣誉感，再加上在海上工作安全性低，无法顾及家人和朋友，当海员也被视为一份不划算的工作。
九、海员行业本身的问题。
想要当一名合格的海员，需要极多的阅历和充足的经验，也就是职业素养，用来解决实际出海遇到的问题和情况，精神上不亚于思想员，身体上不亚于军人，心理素质和技术要求都需要过关，甚至过硬才行。
普通人想要当海员，一般先从基础岗位做起，比如水手、机电工，一般需要考取水手证、船员四小证（《熟悉和基本安全培训合格证》《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》《高级消防培训合格证》《精通急救培训合格证》），以及机械电路设备维修工人上岗证。除此之外，还需要办理健康证、船员服务簿。
目前成为海员的方式有两种：一种是通过国家正规教育，比如考进海洋大学和商贸学院，专业学习货物运输方面的理论知识，另一种是为了培养职业素质，专门去培训机构深造几个月，然后直接毕业出师，投入实践。
绝大多数海员都是半路出家，去培训机构深造几个月后才登船出海的，极少数是正规教育出身，即使学习理论知识，毕业出来照样要通过船务公司和劳务中介找到与海员相关的工作。
可是有一部分人，明明前期投入大量的培训成本，例如一些海员培训机构要求一个学期要收取5000～10000元不等的教学费用，当这部分人交完学费学成出师后，却没有被船务公司或劳务中介机构聘用，造成成本投入失败和人力资源浪费的下场。
另外，海员想要上船工作，需要通过中介公司，收入所得会被抽走一部分。还有一些培训机构会找大学或高职专科院校合作，忽悠学生当海员签合同，赚取学生的培训费用和工作收入佣金。
如何解决招聘海员难的问题？想要解决海员招工难的问题，光靠个人的努力是不够的，毕竟海上恶劣的工作环境，任谁也无法改变。
可以被改变的是海员这份职业的就业环境，这需要相关部门出面解决，以及社会大众对于海员的观感有所改善才行。
如今需要解决以下四个问题：
一、整治“黑中介” 。
加大力度依法管理船务公司在招聘海员的过程中存在的公平公正问题，规范行业监管措施，严厉打击劳务中介机构非法收取超额培训费用和中介佣金，创造良好的劳务秩序，打造高效率的人力资源市场。
二、保障海员的劳工权利。
致力于改善海员的就业环境，依法完善海员的劳工权利，明确海员的义务范围，监督船务公司为员工缴纳五险一金，努力保障普通海员的社会福利。
三、解决海员就业难的情况。
积极扩大与海员有关的正规教学培训，尤其是在校招层面加大专业学科招生力度，严格规范校外海员职业培训机构。想尽办法将各种航运的成本降下来，提高物流效率、促进产业要素流动整合升级的同时，也能创造更多的岗位，解决宏观层面海员就业难的问题。
四、提高海员的社会地位。
社会大众对待海员这一职业和贸易进出口的海洋运输行业给予善意的看法，媒体客观报道海员和从事远洋运输行业的人员对社会做出的贡献，有关部门在文化宣传和价值导向方面应塑造海员及其行业多一些的正面形象。
接近两亿人口需要靠外贸吃饭，背后是无数家庭的饭碗，也是国民经济发展的基石。提高相关从业人员的社会地位，增强海员的社会荣誉感，势在必行。
写在最后综上所述，之所以招聘海员的信息满天飞，大家却不愿去做海员，原因在于薪资待遇水平的参差不齐、付出与回报严重不成正比，在船舶上对航行工作付出巨大的精力和时间，却无法收获与之相匹配的收入回报。
从根本上保障海员的劳工权利，解决海员就业难的情况，提高海员的社会地位，我相信海员招工难的问题一定可以得到有效解决。
——政惠说——

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