不踩油门的时候脚放哪里不踩油门时脚放在哪里 _不踩

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不踩油门的时候，把脚搭在刹车上，对安全性的提升其实并不是很大，大部分时候都不如直接搭在油门上。
放油门上怎么样不踩油门的时候，依然把脚搭在油门上，用的力其实是比较少的，总得来说还算比较省力的。
东南大学陈广鑫所著论文，《轿车油门踏板的工业设计与动力学性能分析》。
上面有这么讲的：现在的汽车油门踏板，操纵力一般在15到50N之间。
而成年人一只脚大约的重量就有2、3斤重，可以产生1、20N左右的重力。
粗略算下来，如果再加上鞋子的重量，你光光把脚搭在油门踏板上面，即使不用力，也可能推得动油门踏板，会导致车子出现意料之外的加速。
不过根据刚才提到过的论文介绍：油门踏板的操纵力一般都是线性提升的。
也就是说：你想把油门踩得越深，就需要越大的操纵力。
它上面做了个模拟数值，光凭一只脚本身产生的力道，虽说可以轻微地推动油门踏板，那也只是轻微触动。
不会你靠在那边「耶」到底了，不会有这种事情的。
平时开车，把腿靠在中控台的侧面，只需要稍微用一点点力气把脚面抬起来，就可以避免不需要踩油门的时候，脚无意间把油门给按下去了。
放刹车上怎么样把脚一直搭在刹车踏板上不太一样。
虽然刹车踏板的操纵力会比油门踏板更高，可能并不需要用力把脚面抬起来。
但是由于腿部姿势的变化，实际上所花的力气反而是更多的。
这就好比：你点外卖虽然有满减和红包，但是由于配送费和平台抽成的情况，有可能是下楼直接吃是更便宜的。
吉林大学尹秋所著论文，《考虑驾驶员骨肌力学特性的汽车踏板布置评价》里面讲。
它是对驾驶员操纵脚踏板的时候，肌肉激活程度进行了一个研究。
在5辆商用车的实车的测试数据里面，有4台车子数据都显示：把脚搭在刹车上，胫骨前肌和股直肌的激活程度都明显比脚搭在油门上是要更高的。
长时间把脚搭在刹车踏板上，就意味着更多的肌肉需要通过等长收缩来支持和固定姿势。和把脚搭在油门上比起来，其实是更容易疲劳的。
不仅容易疲劳，其实从安全性的角度来讲，把脚搭在刹车上也并没有比搭在油门上好了多少。
江南大学刘媛所著论文，《新型侧压式安全油门的设计与研究》上面有提到。
在车子制动的时候，驾驶员从接受制动信号到脚踩制动踏板为止，基本上反应时间需要0.7到1秒钟，而这其中，驾驶员的脚移动到刹车踏板的时间大概是0.1s 。
从数据上来看，其实移动脚的时间在整个反应时间里面占比是比较少的。
从安全性角度来说，即使一直把脚放在刹车踏板上作为预备，提升也不会特别大。
就好比：一道选择题的对错对于整体的考试成绩来说，影响也不会特别大一样。
所以说，如果车流量不是很大的情况下，不踩油门的时候，是没有必要一直把脚搭在刹车踏板上做个预备的，这样反而容易腿部疲劳。
如果车流量比较大，道路环境也比较复杂，跟车的时候经常要反复切换踩油门和刹车的话。
不踩油门的时候，直接把脚放在刹车上预备也是不错的操作，也可以。
一来因为这个姿势其实是保持不了多久的，马上就要再走；二来是遇到紧急情况，多省0.1s也是好的。
不踩踏板放旁边空处或收起来怎么样不管把脚搭在油门上还是刹车上，都有一定的道理，即使是车流量小、开着巡航，也不建议把脚从踏板上移开，放到空处去休息。
因为你把脚从踏板上面移下来的话，其实也并没有比脚搭在踏板上要轻松多少的了。
山东大学李文昊和吕国敏所著论文，《基于AnyBody的汽车驾驶员坐姿生物力学特性分析及舒适性设计》以及《基于AnyBody的汽车驾驶员坐姿力学特性建模及坐姿支撑设计》。
上面有个数据对比的：驾驶员脚搭在地板上和搭在踏板上，腿部肌肉群活动程度相差无几。
也就讲：你把脚从踏板上拿下来，感觉想要轻松休息下，其实是休息不了的，遇到危险的时候踩错了怎么办？对吧？
依然把脚放在油门上比较省力所以总得来讲，不踩油门的时候依然把脚放在油门上，是比较省力的选择。
但如果路况比较复杂了，需要频繁地切换油门和刹车，那不踩油门的时候，预判性地把脚搭在刹车上也是合理的操作。
刹车踏板为什么比油门踏板高说到油门和刹车踏板，不知道各位朋友有没有注意到，为什么大多数的车子刹车踏板都是比油门高一点的？
踩油门的时候，为什么很多人就经常一踩一松的？它是什么驾驶技巧呢？还是说他其实是个新手？
为什么每次跑完高速，会感觉车子油门好像变轻了嘛？

关键词：油门

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参考文献
[1] 陈广鑫.轿车油门踏板的工业设计与动力学性能分析[D].东南大学,2017.
[2] 尹秋.考虑驾驶员骨肌力学特性的汽车踏板布置评价[D].吉林大学,2017.
[3] 刘媛.新型侧压式安全油门的设计与研究[D].江南大学,2011.
[4] 李文昊.基于AnyBody的汽车驾驶员坐姿生物力学特性分析及舒适性设计[D].山东大学,2015.
[5] 吕国敏.基于AnyBody的汽车驾驶员坐姿力学特性建模及坐姿支撑设计[D].山东大学,2016.
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