车企打造自身电池品牌汽车电池厂商 _车企

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动力电池直接决定了电动车的用户体验，同时也作为重要的科技点，可以被不断地包装和宣传。继比亚迪“刀片电池”横空出世后，众多车企都开始热衷于为自己的电池系统命名，一般从解决某个痛点入手，打造自己的电池品牌。
岚图“琥珀”和“云母”电池岚图汽车发布的电池系统，命名为琥珀和云母；入手点是电池安全，关注热失控；采用的思路是电芯发生热失控后，在电芯和模组间进行热阻隔 。
“琥珀”电池，搭载在岚图汽车纯电版本，电芯的供应商是三星的2170NCA圆柱电芯。
在电芯的缝隙中均匀填充复合材料，复合材料由有机硅聚合物、低密度隔热材料、阻燃剂组成，每个电芯包裹其中。
【车企打造自身电池品牌汽车电池厂商】当单个电芯发生热失控时，复合材料起到热阻隔作用，而热量不会传递到其他电芯发生热扩散。
几千颗圆柱电芯被完全包裹，需要考虑均匀填充的工艺，同时需要兼顾电芯间的均温性以及热管理需求。
而“云母“电池，搭载岚图汽车的增程版本，电芯供应商为比亚迪旗下弗迪动力的三元电池。
在电芯与电芯之间，填充层状云母和气凝胶，在模组顶部也有云母片，本质也是防止热的扩散。
长城“大禹”电池长城汽车发布的电池系统，命名为“大禹“ ，入手点依然是电池安全，关注热失控，其思路在电芯发生热失控后，除了热阻隔外，是将产生的高温高压气体排出电池包 ，相比于岚图更进了一步。
在电芯之间增加复合材料，一方面热隔离，一方面耐热冲击，兼顾了电芯本身膨胀及气凝胶不耐热冲击的问题。
其次在模组级别设计了定向排爆出口，将模组内部高温气火流排出，模组间的复合材料，也能防止模组的热扩散。
最后是在电池包内部，设计了换流和灭火通道，让高温高压气体按预定轨迹流动，在不同结构通道中均匀分布，并快速排出；在整个过程中，电池包内的压力始终高于包外，避免因氧气进入导致二次燃烧。
蔚来“三元磷酸铁锂电池”蔚来汽车发布了75度电三元磷酸铁锂电池，入手点是三元电池成本高；思路是将三元和磷酸铁锂电池混用，既要用到磷酸铁锂电池成本低和安全的优势，但又要解决磷酸铁锂低温适应差等缺点，同时还要给到用户更多的电量（加5度电）。
蔚来早前研发的68度电的磷酸铁锂电池，由于低温性和SOC估算问题（放电曲线过于平缓）被搁置，因而诞生了三元和铁锂混搭的思路。
两种化学体系混用，从工程师的角度来说其实是一场“灾难” 。
解决低温问题，需要在易失温的区域包上保温材料，因此三元电池布置在了电池包最容易失热的四角处，一方面三元电池用量尽可能少，其次再通过主动热补偿，对磷酸铁锂电池进行主动加热，在电池包内部增加了一个DC/DC 。
解决SOC问题，将容量更大三元电芯SoC使用窗口降低，只用中间一段，而将容量更低的磷酸铁锂SoC使用窗口全部打开。
通过四个三元电池，使三元电池电压斜率最优段适配和矫正铁锂SoC的全部区间，让三元的SoC反应系统的SoC ，解决了磷酸铁锂SoC估算不准，与三元循环寿命相差太大的问题。
蔚来70度电的三元电池将会全部切换为75度电的三元铁锂电池，一是降成本，二是新电池包系统能量密度正好在电池补贴的的范围内，同时也可以为蔚来要推出的低端品牌探路。
汽车人参考小结对大多数的车企来说，电芯基本都是外购，要在动力电池上作文章，重点还是在可以控制的系统级别，而目前电池安全问题还是比较突出，因此从安全角度入手比较容易，而蔚来的混搭电池，似乎也开辟了一个兼顾成本和性能的新思路。
之后怎么包装、怎么命名、怎么宣传，最重要的是怎么让用户记住，考验车企的智慧，或许再过几年后，市场上各种有关电池的“花名”会层出不穷，用户估计也搞不清楚，但其实剥开来看，都是“换汤不换药”的产品。
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