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所有发动机都要遵循的理论基础及其原理包括：热力学四大定律、牛顿力学三大定律、流体力学、功能原理和机械原理等内容 ， 现分述如下：
一、热力学定律：

1. 热力学第零定律：如果两个热力学系统中的每一个都与第三个热力学系统处于热平衡(温度相同) ， 则它们彼此也必定处于热平衡 。这一定律揭示了 ， 我们可以用温度表或温度计去测量系统的温度 ， 进而得到相应的热力学参数 ， 如焓、?、熵、潜热、比热、密度和比容等 ， 否则我们就无法知道系统的热力学能量 。
2. 热力学第一定律：即能量守恒原理的一种表达方式 。此定律指：在一个热力学系统内 ， 能量可转换 ， 即可从一种形式转变成另一种形式 ， 但不能自行产生 ， 也不能毁灭 。即：一个系统内能的改变等于供给系统的热量减去系统对外环境所作的功 。
3. 热力学第二定律：①热量不能自发地从低温物体转移到高温物体；②不可能从单一热源取热使之完全转换为有用的功而不产生其他影响；③不可逆热力过程中熵的微增量总是大于零；④在自然过程中 ， 一个孤立系统的总混乱度(即"熵")不会减小 。
4. 热力学第三定律：一般情况下：①当封闭系统达到稳定平衡时 ， 熵为最大值；②在任何自发过程中 ， 熵总是增加；③在绝热可逆过程中 ， 熵增等于零； ④在绝对零度（约-273℃）时 ， 任何完美晶体的熵为零 。

二、牛顿力学定律：

1. 牛顿第一定律：一切物体在没有受到力时 ， 总保持静止状态或匀速运动状态 。
2. 牛顿第二定律：物体加速度的大小跟作用力（其反作用力叫惯性力）成正比 ， 跟物体的质量成反比 ， 加速度的方向跟作用力的方向相同 。其惯性力的表达式为：F=ma 。
3. 牛顿第三定律：当两个物体互相作用时 ， 彼此施加于对方的力 ， 其大小相等、方向相反 ， 并在同一条直线上 。

三、流体力学：
流体力学主要研究在各种力的作用下 ， 流体本身的静止状态和运动状态以及流体和固体界壁间有相对运动时的相互作用和流动规律 。流体力学重要应用三大方程：连续性方程、能量方程、动量方程 ， 进行展开研究 。

1. 连续性方程：是质量守恒定律在流体力学中的具体表述形式 。它的前提是对流体采用连续介质模型 ， 速度和密度都是空间坐标及时间的连续、可微函数等 ， 是依据质量守恒定律推导出来的 。
2. 能量方程：是分析计算热量传递过程的基本方程之一 ， 通常表述为:流体微元的内能增量等于通过热传导进入微元体的热量、微元体中产生的热量及周围流体对微元体所作功之和 。是依据能量守恒定律推导出来的 。
3. 动量方程：是动量定理在流体力学中的具体应用 。依据动量守恒定律(牛顿第二定律)推导出来的 。

如从流体作用力的角度 ， 则可分为流体静力学、流体运动学和流体动力学；从对不同“力学模型”的研究来分 ， 则有理想流体动力学、粘性流体动力学、不可压缩流体动力学、可压缩流体动力学和非牛顿流体力学等 。
四、功能原理：
根据热力学第二定律 ， 能量可转换 ， 即可从一种形式转变成另一种形式 ， 但不能自行产生 ， 也不能毁灭 。功能原理就是阐述能量之间相互转化并用同一单位进行比较的学科 。

1. 动能定律：运动质点的动能的增量等于其他物体对它所作的功 ， 称为动能定理 。所谓动能 ， 简单地说就是指物体因运动而具有的能量 。数值上等于0.5*m*v^2 。它的国际单位制下单位是焦耳(J) ， 简称焦 。需要注意的是 ， 动能（以及和它相对应的各种功） ， 都是标量 ， 即只有大小而不存在方向 。求和时只计算其代数和 ， 不满足矢加法的平行四边形法则 。
2. 压力势能：带压流体所具有的能够促使流体对外做功的一种能力 ， 在数字上等于P*V（真空体积与绝对压力的乘积） ， 它的国际单位制下单位是焦耳(J) ， 简称焦 。
3. 重力势能：是指物体由于被举高而具有的能叫做重力势能 ， 其大小由地球和地面上物体的相对位置决定 。在数字上等于m*g*h ， 在国际单位制下单位是焦耳(J) ， 简称焦 。
4. 功：也叫机械功 ， 是指力对物体作用的空间的累积的物理量 ， 其大小等于力与其作用点位移的乘积 ， 即F*S ， 国际单位制单位为焦耳 ， 简称焦 。
5. 流体可以对外做功的能量：在热力学上这种能量叫“内能”或者叫“?” ， 它是温度和压力的函数 ， 需要时可以从相关图表或数据库中查询 ， 在国际单位制下单位是焦耳(J) ， 简称焦 。

值得指出的是 ， 上述前四种所谓“能量”只代表流体所具备的一种能够让自身对外做功的能力 ， 不是真正的能量 ， 流体真正的能够对外做功的能量只有流体内能或者叫? 。
五、机械原理：是指研究机械中机构的结构和运动 ， 以及机器的结构、受力、质量和运动的学科 ， 它包括机构学和机械动力学 。
对于发动机而言 ， 机械原理主要指轮轴旋转结构 ， 其机械结构特征应是点对称结构 ， 其运动状态是匀速旋转 ， 其受力方向应与其中的“轮”的旋转面在同一平面内 ， 旋转件与非旋转件之间不能有固体接触摩擦 ， 流体对旋转结构的阻力尽可能小 ， 流体对“轮”的着力点的力矩半径尽可能的大 ， 流体对“轮”的作用力要尽可能没有结构分解 ， 等等 。
如果以后有“网络喷子”们想“喷”我的喙轮发动机 ， 就请将上面的内容读懂了、理解透了再来“喷” ， 以免浪费我的精力和耽误我的时间 。
【发动机所遵循的理论基础及其原理汇总 请简述发动机的工作原理及其基本结构】

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