维斯塔潘|维斯塔潘杆位不等于绝对优势进站策略上梅赛德斯更加灵活刘易斯·汉密尔顿|沃尔夫|f1-四川龙网

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F1阿布扎比大奖赛，维斯塔潘力压汉密尔顿赢得杆位，但因为在Q2阶段的失误，不得不在正赛中以软胎起步，这是否会成为比赛中的劣势呢？
维斯塔潘说：“赛车的速度有些起伏，在排位赛我们找到了最佳的方案。我感觉不错，但在Q1时表现不够好，我还要改善一些细节。 ”
Q2阶段，维斯塔潘的状况明显得到改善，但因为一个小意外的发生，维斯塔潘不得不在正赛中使用软胎起步。

维斯塔潘：软胎的长距离不错在Q2的第二次尝试中，维斯塔潘在1号弯轮胎锁死，中性胎磨损比较严重，车队随后为他换上了一套软胎。这也意味着正赛时，维斯塔潘要以软胎起步，而汉密尔顿是中性胎。
虽然取得杆位的维斯塔潘在起步时有一定的优势，但软胎的第一个窗口要明显比汉密尔顿短。对此维斯塔潘表示：“昨天在用软胎测试长距离时感觉不错，所以这并不是一个艰难的决定，我们关注于软胎就好。 ”
沃尔夫表示：“红牛在策略上处于下风，软胎在第7或第8圈就会衰减。 ”
马尔科不这么认为：“我们在周五时用过软胎，能够坚持更长的时间，当然也取决于赛道的温度。 ”
“当然使用中性胎时我们的策略可以更灵活。现在我们只需要更换硬胎，如果我们采取两停策略，可能在硬胎后再次换上软胎。 ”
霍纳认为软胎在发车时具有一定的优势。 “一半一半吧，用软胎起步并不算太差。中性胎更持久，轮胎磨损是一个变数，赛道上的位置也很重要。 ”
除了维斯塔潘，第二排发车的佩雷兹和诺里斯也将用软胎起步，在第一圈汉密尔顿也许将受到激烈的攻击。

沃尔夫：梅赛德斯策略上占优沃尔夫表示，车队不希望用软胎起步，因为从距离上看，中性胎显然是更好的选择。
“在发车阶段以及比赛的前6、7圈，我们会处于劣势，因为软胎会很快。如果维斯塔潘要管理轮胎，那就不算什么优势了。 ”
“我们能够跑得更久，我们也可以选择Undercut ，控制好自己在赛道上的位置。我们会连夜制定许多方案并进行模拟计算，看哪一种更可行。 ”
除了轮胎的策略不同，沃尔夫也有一点担忧，因为红牛在周五的长距离测试非常好。 “我们的轮胎并不在状态，在排位赛的Q1和Q2阶段，我们的表现很稳定，但之后我们突然就失去了速度。 ”

发车决定比赛走势除了长距离的表现，沃尔夫认为起步阶段是非常重要的，特别是对于汉密尔顿而言。
“如果我们能守住第2 ，我们就能保持优势。如果我们丢掉了位置，比赛将变得非常艰难。 ”
除了汉密尔顿，第6位发车的博塔斯也要尝试冲出使用软胎赛车的包围。
博塔斯说：“首要任务是不在发车阶段丢位置，然后我们必须保持耐心，我们可以在一停前跑得更久。 ”
“软胎肯定会很快衰减，我们从三练开始就确定要使用中性胎起步了。 ”
究竟谁更占优，目前都是理论上的分析。就像维斯塔潘没预想用软胎发车，但比赛时出现意外一样，正赛中的变数才是最重要的因素。相信两支车队会献上一场精彩的脑力对决。

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