市场|英菲尼迪水逆之殇：漫天星光，一地鸡毛( 二 ) 出圈|车型|星光|销量|英菲尼迪-四川龙网

当然，年初被央视点名的CVT变速箱这次被升级为9AT变速箱，英菲尼迪还承诺发动机与变速箱可享受终身免费保修，补课的态度还是很积极的。
曾经的“敢·爱”人设一去不返
回顾英菲尼迪“水逆”的这些年，有时不得不感慨一句，命运真爱开玩笑。
2014年，英菲尼迪实现国产化后销量不断增长，曾在2017年以4.8万辆的销量创造了最佳成绩，其中国产车型Q50L和QX50全年累计销量就达到了2.9万辆，销量占比超六成。 2015年，英菲尼迪在国内市场（不含港澳台市场）销量为4万辆，同比增长33.8% ，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌。
彼时英菲尼迪的营销也跟果敢， “敢·爱”品牌口号随着当时最火的几档综艺火出圈，随着《爸爸去哪儿》系列、《晓说》、《舌尖上的中国2》几档电视节目的收视火爆，英菲尼迪也获得了大量曝光的机会，各类围绕节目举行的线下主题活动，例如亲子互动、自驾体验等等，也都纷纷开展，为英菲尼迪的产品带来了极好的宣传效果。

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但过于模糊的品牌定位和产品本身存在的卖点不足，都使得英菲尼迪并没有通过这波流量，做到目标用户的留存和自身影响力的扩大。
而随着戴雷的出走，英菲尼迪也进入了一个漫长的动荡期，频繁的人事更迭，带来了战略不统一、营销后继无力的问题。
“十年前的汽车设计，内饰风格太老了，真正懂车的人会很爱它，但实际使用起来，在小城市很难找到经销商4S店，售后也一堆问题。 ”一位老款英菲尼迪FX35车主媒体在发布会上说到。
寥寥数语，点出了英菲尼迪在中国市场的几个硬伤：设计老成、经销商渠道告急、品质问题……除此以外，新能源布局也是日产整体规划欠下的功课。
坐在QX60的发布会现场，有种穿越感，谁现在还敢把宝压在一款没法与双碳目标和智能化沾边的燃油车呢？
电动化的功课重，品牌就懒得做功课，人事动荡、营销缩水、慢吞吞的国产化进程和陈旧的设计……都已经让那个坚持运动理念、主打科技的英菲尼迪成了柱着棍儿的老炮儿，缺乏对年轻市场的洞察，又无法触及新兴高端人群的升级痛点。
如何破局？
有消息称，英菲尼迪中国将在不久的将来并入东风日产，作为日产的一个附属品牌，就像启辰一样。
英菲尼迪官方否认此说法。
但一直以来，标榜独立运营的英菲尼迪都没有摆脱日产对其的控制。不论是产品的外观设计，还是内部研发等核心技术，英菲尼迪几乎都依赖于日产的整车实力。
日产对待英菲尼迪的态度却是一直摇摆不定，但对于东风日产而言，随着英菲尼迪品牌的加入，可以完成高、中、低三个品牌的布局，以及各个细分市场的全覆盖。

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据说由于成本的问题，英菲尼迪的总部在过去几年数次迁移，从北美迁移到了香港，又从香港迁回了日本。总部的迁移，也意味着英菲尼迪与日产的全面靠拢。对此，英菲尼迪也确实没有办法。产品的老化，技术的平庸化，以及与奔驰合作关系的终止，使得"日产Plus"成为英菲尼迪不上不下的尴尬现状。
“在日产看来，英菲尼迪就是一个产品的名字而已，只需要在产品研发和销售方面制定战术性的措施即可。 ”一位接近日产内部人士如是说。英菲尼迪试图通过精准营销占领核心市场地位没有错，但如今市场的竞争激烈，想胜出需要时间，需要绝对创新的产品去重塑品牌。

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