冬奥|在冬奥“最难”交通保障线路上开班车是啥体验？公交老司机这样说班车|工作|张得|保障线|线路-四川龙网

全程约十七公里、最高海拔超过一千米、180度的“胳膊肘弯”有二十余处，在这样的一条线路上开班车，是延庆赛区冬奥交通保障司机张得辉的日常工作。进入冬奥闭环以来，他已经开始了正式的运营工作。能够参与北京冬奥会的服务保障，张得辉觉得虽然有些辛苦，但能把这座城市最好的一面展现给世界，一切都值得。

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1月17日，张得辉驾驶着氢能源车，带着同事们一起熟悉冬奥保障线路。新京报采访人员王贵彬摄
起伏大、爬升高，这条冬奥保障线路“不好开”
1月17日14时，北京冬奥会延庆赛区外，北京公交集团第八客运分公司的张得辉驾驶着氢能源车，带着同事们一起熟悉冬奥保障线路。作为冬奥闭环内的保障人员，他和几百名从各处抽调过来的公交车司机将共同承担延庆赛区的交通保障任务，他们在这些保障线路上的车程均已达到两三千公里。
冬奥会保障期间，他们将居住在场站周边的集体宿舍，每天的轨迹除了宿舍、场站、接驳点、赛场以及加氢站外，不能去其他地方。
这几天，随着运动员和冬奥会工作人员陆续抵达，张得辉的工作便不再是模拟运行，而是进入正式运营状态。为了确保首班5时左右的车次准点发车，他们每天3时50分就要起床。
尽管已经参与过多次大型活动的保障任务，但张得辉对此次冬奥会保障任务不敢掉以轻心。 “我们这次的保障难度是最大的，所以必须打起精神，不能犯错。 ”张得辉和同事们所行驶的线路是延庆赛区海拔最高的区域，从阪泉服务区行驶至海坨山，这段长度约十七公里的保障线路，距离虽不长，但都是盘山路，爬升非常高，最高处的海拔超过一千米。各种弯路有五十五处，且都是急弯，光是180度的“胳膊肘弯”就有二十余处。
“不少同事刚开始都出现了晕高的症状，根本不敢往下看。 ”张得辉说，起初不少司机熟悉线路时都出现了耳鸣、不适等高原反应，随着几个月的适应性训练，他们的反应症状逐渐减弱了，也找到了各自的应对方法， “培训课上，大家也会自发分享一些小技巧。 ”

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张得辉对车辆进行检查。新京报采访人员王贵彬摄
驾驶新型车辆，安全检查一样不能少
北京公交集团在延庆赛区投入的保障车辆，是比传统新能源车更加“清洁”的氢能源车。它们在供电的同时，只产生热量和水。这些车将执行从核心区枢纽到滑雪竞技场馆、从阪泉服务区至核心区枢纽的运输任务。
由于是新车且是全新线路，安全问题就显得格外重要。起初，张得辉和同事们需要“重新学习” ，这也让他找回了刚学驾照时的感觉。氢能源车和传统的公交车相比，从原理到驾驶习惯都有很多不同，每一处都必须彻底掌握才能应对冬奥会服务保障的要求。为了让保障人员更快地熟悉车况，除了日常的线路踏勘外，公交集团还特别请来了车辆生产厂家的工程师给大家“补课” ，经过一段时间实车、实路、实环境的技术培训，驾驶员、保障人员都已经熟悉了氢能源车的特点。
虽然这些车辆在正式运营前都经过了仔细的体检，也有保养人员进行定期检查，但每一趟出车前，司机仍需要对车辆进行一次例行查验。 “轮胎的气压是否合适、水箱电路是否正常等，我们都要查验到位，不能有任何遗漏。 ”张得辉告诉采访人员，尽管氢能源车与常规的公交车有所区别，但参与这次保障任务的都是老司机，大家很快便掌握了这些车辆的机械原理，通过每次行车前的检查就能将一些隐患排查到位。

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