奥运会|两届北京奥运会,两个不同的中国

人生就是几届奥运会之间的日子。
文 / 巴九灵
2001年7月13日,北京申奥成功。我们守在电视机前,听到国际奥委会主席萨马兰奇说出“Beijing”之名,心中盘算着2008年,感觉好遥远。
一晃七年,再七年,又七年,另一届北京奥运会都要开幕了。
两届北京奥运会之间,世界在变,中国在变,我们也在变。
有些外媒将2008年称为“中国元年”,许多中国人也将2008年视为和1978年一样划时代的年份。由此,中国当代史或可分为三段:改革开放前,“激荡三十年”,2008年以来的新时代。
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英国《独立报》2008年1月1日头版《2008:新超级大国的诞生之年》
然而这种分法,容易让人忽略2008年后中国发生的巨大变化,仿佛2008年与2022年,有着相似的时代剖面。
其实很多你我习以为常,甚至已经成为生活必需的事物,都是2008年后才出现。
今天,借着北京冬奥会开幕的契机,我们就来数一数,14年来的变化。
01.基础设施

  • 高铁
2008年前后,为了筹办奥运会,北京兴建了许多当时看来可以称作“世纪工程”的项目。但如今回头望去,它们只能算是中国大基建浪潮中的几笔小小注脚。
2008年8月1日,中国第一条高铁——京津城际正式运营,全长120公里。从这一天开始,你才有可能坐上时速300公里以上的高速列车。
2021年末,中国的高铁运营里程突破4万公里。
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居庸关长城前,冬奥列车飞驰而过
与京津城际一同开通的,还有重建的北京南站。13台24线,总建筑面积32万平方米,当时号称亚洲最大的火车站。
车站建成时,有采访人员问:这么大的车站会不会是一种浪费?
原铁道部副总工程师郑健回应:客站的设计和客流预测是匹配的。“据预测,到2015年北京南站的年发送量将超过6600万人次。这么看,可容1.05万人同时候车的南站是大小合适的。”
2015年,北京南站的年客运量是1.5亿人次。
与此同时,无论是站场规模还是建筑面积,北京南站都不再是最大,被西安北站、郑州东站、昆明南站、杭州东站、南京南站、广州南站等一众后辈超越。(主站房建筑面积仍为最大,但即将被北京丰台站超越)
这些高铁站拉开了一座城市的骨架。这张高铁网则改变了中国经济的格局。
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  • 航空
2007年底,北京首都国际机场扩建完工,三号航站楼投入使用。这座世界最大的单体航站楼,被外国采访人员评价“犹如巨龙”,成为迎接2008年奥运会迎接国际游客的门户。
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如今,世界最大的单体航站楼属于北京大兴国际机场。
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这项纪录可能很难被另一座城市打破,(成都天府国际机场的远期规划更大,但不是单体建筑)不过,2008年以来,更多的中国二三四五城市拥有了自己的机场。
那一年,国务院批准通过了《全国民用机场布局规划》,开启新一轮航空基建投入,新建的主要是支线机场。
对于一些偏远山区、旅游胜地来说,建设支线机场的性价比高于建设高铁。
14年来,中国境内民用航空通航机场(不含港澳台)从158个增加到241个,旅客吞吐量翻了一番有余,货邮吞吐量也翻了一番。但粗粗估算,仍有10亿人没有坐过飞机。


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