F1|F1赛季前两站总结：法拉利稳定输出，红牛大落大起，梅奔陷入泥淖红牛|法拉利|吉达-四川龙网

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紧接在巴林站之后， 2022年F1赛季第2站沙特阿拉伯站在吉达赛道举行50圈的赛事。
吉达赛道是2021年所新设的赛道，是沙特阿拉伯取得F1赛事举办权，而首都利雅得旁的封闭式赛道未完成前，利用吉达海滨街道封路而成的临时性赛道。

不过虽然临时性的街道赛道，其格局并非现代街道常见的直线与直角弯道组合，而是有许多多变的弯道与小曲率的高速弧线所组成。几乎是专为F1赛事所设计，让其有着不逊于封闭型赛道的高速， 2021年汉密尔顿的杆位圈速来到惊人的每小时253.984公里，也让吉达的赛事极为让人期待。

在第1站几乎全军覆没红牛军团本站表现出色，墨西哥车手佩雷兹拿下杆位与第4名，第4位出发的维斯塔潘则拿下冠军。前站表现出色的法拉利，本站稳定发挥，从第2位及第3位出发。拿下第2名与第3名。奔驰则延续无力窘境，汉密尔顿在2017年巴西站后首次无法晋级第2阶段排位赛，从第16位出发，拿下第10名；拉塞尔从第6位出发，拿下第5名。

经过2站的比赛之后，法拉利是目前表现最为稳定的车队， 2位车手连续2站均站上了颁奖台，红牛则是在本站有所恢复，奔驰则是陷入混动时代以来最大的弱势。然而，各车队仍不敢对奔驰表现出任何的轻视。在下一站澳洲站之间有2个星期的间隔，奔驰相信将能推出改版升级的赛车，是否能有效拉近与对手的差距，令人好奇。
就比赛方面，全新技术规则的导入，明显增加了车辆进行肉搏战的机会，让比赛的内容有所增进。而沙特阿拉伯站的赛事，也展现专为新世代F1赛车所设计的赛道，能在更高的速度之下展现更精彩的比赛，对于车手也形成更多样化的挑战。

相对之下，更大、更重也更快的现代F1赛车，在传统赛道上显得绑手绑脚，也是近年比赛内容受限的原因。随着时代的进步， F1除了在车辆的技术规则上推陈出新之外，对于赛道也应该要进行世代交替，在车辆与赛道的良好配合之下，才能带来更精彩的比赛。

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