离2023年还远着呢，兵马就开始动了？新赛季只进行了3场战役-四川龙网

新赛季只进行了3场战役，围场内部有一些关于2023年车手席位的动作和传言就已经甚嚣尘上了。不太寻常，但传统

的改变，也与如今F1大变革时代的背景密切相关。

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没到合同大年，所以目前争冠集团不会有大的阵容变化。
法拉利
与勒克莱尔的合同要延续到2026年底结束，这不可能改变。跃马正处于重新崛起的上升期，不制造麻烦保持稳定最重要，所以继续让卡洛斯·塞恩斯成为搭档无可厚非。他也没有理由受到质疑，自去年加入车队以来一直表现稳定，令人印象深刻，勒克莱尔和塞恩斯的合作相处很好，没有必要改变什么。

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塞恩斯（左）、比诺托（中）、勒克莱尔（右）
米克·舒马赫还没有证明他有能力晋升上来。法拉利的其他年轻车手，俄罗斯人罗伯特·施瓦兹曼的未来目前还不明朗，卡勒姆·伊洛特实际上已经放弃了，因为他已经签约参加印地赛车。

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F2时期的伊洛特（左）、米克（中）、施瓦茨曼（右）
预计法拉利将很快确认与塞恩斯的新合同，可能在本周末的伊莫拉大奖赛上。当然如果续约合同完成但没有任何官宣消息也很正常，这不是一件特别着急的事情。
红牛
车队的情况与此类似。维斯塔潘的合同要到2028年底，当然明确里面有几项免责条款，比如

，以及

。红牛与保时捷沸沸扬扬的传闻在目前情况下还不至于会触发到“所有权变更”的选项上去，但如果2026年保时捷的计划确定后，没有人能保证故事的发展方向。这是后话。
佩雷斯作为二号车手做了非常出色的工作，虽然我们看上去他很少能挑战维斯塔潘，但他足够快，足够稳定，也能帮助车队赢得总冠军。

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佩雷斯（左）、维斯塔潘（右）
如果汉密尔顿在今年糟糕的开局后很难找到反击的动力，那么尽管他的合同持续到2023年底，
梅奔
也可能会更早地面临他离开的局面。这当然只是一种可能，这种迹象离得还远。至于拉塞尔，他与奔驰签订了长期合同，他才刚刚开始。

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拉塞尔（左）、汉密尔顿（右）
Alpine
与奥康的合同到2024年底，而阿隆索是今年到期。车队应该会头疼，阿隆索已经有了继续征战的表态，但车队必须考虑皮亚斯特里的问题，他不可能明年再坐冷板凳，所以如果阿隆索留下，澳大利亚人需要找到另一个席位。有消息说车队在寻求把他租借到其他车队1~2年，当然是有租借费的那种。

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阿隆索（左）、皮亚斯特里（中）、奥康（右）
麦克拉伦
与诺里斯和里卡多的合同分别到2025年底和2023年底，今年都不需要考虑这个问题，重点在解决赛车速度的问题。不过有一个未来规划，麦克拉伦计划将美国车手科尔顿·赫塔培养成F1车手，应该在今年或明年会进行重点测试，如果赫塔表现出足够的速度，那么他可能在2024年进入F1 。

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