沃尔夫|沃尔夫没有将困难归咎于员工跳槽红牛红牛|汽车|f1-「四川龙网」

最近几个月，一些杰出的人才离开了梅赛德斯，但托托沃尔夫坚持认为他的团队结构不是问题。
梅赛德斯进行了哪些人员变动？Red Bull 挖走了几名高级员工，以确保其动力总成部门的成功。
随着本田在上赛季末离开 F1 ，米尔顿凯恩斯车队开始了一场激烈的招聘活动。
梅赛德斯机械工程主管本·霍奇金森等人已确认转会到对手车队。
又招募了四名梅赛德斯高级员工，其中包括制造负责人史蒂夫·布莱维特和动力装置专家皮普·克洛德。
此外，董事总经理安迪考威尔在六年内为车队赢得 12 个冠军头衔后，于 2020 年完全从 F1 退休。
一些人表示相信，这些重大的人员变动在团队当前的问题中发挥了作用。克里斯蒂安霍纳坚持认为，它“必须产生影响” ，因为梅赛德斯似乎已经落后了。
然而，车队负责人托托沃尔夫认为事情没有那么简单。
“这只是正常的周期， ”他说。 “罗斯 [布朗
离开了，然后帕迪 [洛伊
离开了。在那之后我们赢得了六个冠军，或者七个。然后詹姆斯艾利森进来了，还有很多其他人不。然后安迪[考威尔
退休了。
“但与此同时，所有的年轻人都出现了，就过去几年的汽车而言，他们一次又一次地成为运营层面的决策者。
“我们没有失去任何人，我今天对自己说：'那真的，真的适得其反！' 这只是正常的变化。 ”
梅赛德斯的低迷对于连续八次获得车队冠军的车队，人们寄予厚望。
这使得他们目前的表现更加平庸，特别是与一些车队在新规则下看到的改进相比。
W13在许多方面都缺乏，但最具破坏性的问题似乎是极端的海豚跳。
在本赛季之前，很少有人知道这种现象。现在，你不太可能在没有人评论的情况下度过一个比赛周末。
这种影响是如此剧烈，以至于汉密尔顿和拉塞尔都表示他们因此患有胸部和背部疼痛。
尽管如此，梅赛德斯还是在本赛季的前四轮比赛中两次登上领奖台。
虽然这些主要是由于红牛的退赛，但拉塞尔连续前五名的成绩揭示了这辆车的潜力。
Wolff 解决了不同轨道的性能差异。他解释说：“我们现在正在开放的差距肯定很难弥补，但如果我们设法让这辆车相当笔直地在赛道上，那么我们将成为这辆车的领先者之一：就像那样严峻今天可能会看。 ”
F1前往迈阿密时有希望随着迈阿密本周末首次亮相大奖赛，梅赛德斯对其机会保持谨慎乐观。
Trackside 工程总监 Andrew Shovlin 最近暗示 Brackley 团队可以升级到美国。
“这是一个非常有趣的工程挑战， ”他说。 “[这些
问题对我们来说是新的，我们需要了解并理解这些问题，这里有大量的精力投入其中。
“我们每天都在前进，我们正在了解更多信息，希望很快，也许在迈阿密，我们可以开始为汽车带来一些零件，这有望让我们知道我们是否正在前进正确的方向。 ”
梅赛德斯面临一个难题，即 W13 被迫运行比设计更高的行驶高度。这是为了减少海豚，但会显着影响汽车的性能。
沃尔夫说：“我们非常相信，我们目前所投入的科学技术将帮助我们有效地降低汽车的行驶速度，我们相信我们拥有所有的空气动力学优势。
“但由于汽车触底，我们无法解锁它。
“因此，如果我们最终能够超越这一点，这意味着我们可以找到相当多的单圈时间。如果没有，我们需要有另一个想法。 ”

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