小白|环球飞行68天，他经历了怎样的惊险？( 二 ) 经历|环球|螺旋桨|飞行|飞机故-四川龙网

第二天一早，在对螺旋桨叶进行了第二次调整后，张博还是决定起飞，李湘宏和新到来的伙伴王坚博士都给予了支持。张博研究了航图，途中都是平原，且沿途机场很多，即使螺旋桨损坏，凭借他的飞行经验，可关闭右侧发动机，靠另一台发动机将飞机安全降落。
起飞后，飞行倒是很平稳，螺旋桨没有出现问题，这令三位伙伴松了一口气。没想到准备降落时，起落架又出了幺蛾子——指示灯不亮了。起落架如果出现故障而无法正确放下到位，着陆会遇到险情。张博立刻取消降落程序，改为复飞，同时联系塔台，要求低空通场，由地面人员帮助目视确认起落架的情况。还好，塔台最终确认起落架正常，小白顺利降落。之后他们到飞机制造厂更换了螺旋桨，并进行了整体检修和维护，小白焕然一新。
俯冲、急拉……惊魂迫降小山沟
穿越格陵兰岛是环飞上半场的一个关键点。按照原计划，小白在格陵兰岛东部的康克鲁斯瓦格机场加满油后，应该有足够的燃料飞抵冰岛的雷克雅未克机场。然而，起飞后不久，飞机便遇到了厚云层及强气流，飞抵北大西洋原本只需要2小时的航程，张博却花了4个多小时，才勉强飞到大西洋边上，离目的地雷克雅未克机场甚远。
张博看着急剧减少的油表，明白根本不可能完成飞行计划，一旦油料耗尽坠入北大西洋，就生死两茫茫了。此时的同伴中的电视采访人员大胖尤其紧张，他是背着家人参加的环飞行动，还偷偷留了一封遗书。张博决定立刻启用备降方案，准备掉头飞往格陵兰岛的另一个机场—地板库鲁苏克机场，这是一个非常小的通航机场，三面环山，跑道很短，且是砂石跑道。
张博紧急联系库鲁苏克机场空管，告诉自己所遇危急情况，请求改变航向飞往库鲁苏克机场，降落加油。空管同意后，告知另一个问题，库鲁苏克是个小机场，还有15分钟就关闭了，须跟机场塔台联系。张博又赶紧联系机场塔台，得到了同意接收的答复。张博这才掉头全速赶往库鲁苏克机场。
库鲁苏克机场在偏僻的山沟里，四周雪山环抱，且当时狂风咆哮，燃料告急。各种限制之下，小白需要在短时间内下降13000英尺的高度，这对飞行员的驾驶技巧和心理素质要求极高。就这样，张博深吸一口气，回忆着之前无数次的训练和预演，开始操作紧急下降程序。
当小白朝着机场的方向，几乎是从高空俯冲下来的时候，突如其来的失重感让同伴惊呼了出来，大胖的摄影机都差点掉地上，当时的情景简直就是惊险大片。飞机贴着山尖穿梭，对着机场唯一一条跑道冲过去，但由于飞机过速未能成功。张博赶紧用力将已经冲向对面山腰的小白急急拉了起来。
最终，经过重新计算适合降落的距离与高度，张博驾驶小白绕着机场转了一圈后，在剧烈的颠簸中，卷着跑道上的泥沙、雪水，成功降落。
加满油后，由于机场周边冰天雪地且荒无人烟，无法过夜，张博决定马上起飞，夜航冰岛。没想到这个机场降落难，起飞更难。一旦操作失误，便会撞上对面的雪山。还好，张博做到了，他驾驶着小白，载着两个伙伴，呼啸升空。
第三次环球飞行出发在即
梦想永无止境。张博不满足于已经完成的两次环飞，正在筹划第三次环球飞行。相比前两次，第三次环飞的特色是：五架飞机编队，飞机型号不同，驾驶员均为华裔。
张博说，第三次环飞，他要创造两项世界纪录，一是编队环球飞行世界纪录，二是他本人是唯一的一个飞过若干次的飞行员。

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