众泰芝麻E30上市，最抓人眼球的看点是它补贴后3.28万元的价格--堪称纯电动乘用车最低价在被叫好之余，质疑和吐槽声也随之而来 。这种声音，汇集起来基本上就一个词：骗补贴 。但纵观市场，从战略层面来看，会不会是纯电汽车未来的发展趋势？

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芝麻E30超小的尺寸和电机功率，对应的数据也都可丁可卯地切准补贴新政--最高车速100公里/小时，续航里程150公里 。

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而且再一琢磨，它俨然就是一款经过包装升级的“老年代步车” 。对于这样的车，我们到底应该怎么看？它真的是钻政策空子，为了“骗补贴”而来吗？我们到底更需要什么样的电动车？

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主流的电动车，续航里程很长，售价偏贵 说起纯电动，国内外大致有两个具备代表性的明星车型：国外的特斯拉和国内的比亚迪E6 。这两款车之所以能成为明星，有一个很重要的原因：续航里程长，除充电以外的使用特性接近传统汽车 。

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还有一类电动车，售价很低，但续航正好卡在国家补贴的高限上其实无论开发厂商还是消费者，或多或少都存在一种心理暗示，即纯电动车是用来替代传统汽车的 。因此在进行产品开发的时候，总下意识地将纯电动车按照传统汽车的思路去开发，例如尺寸空间要足够大，续航里程尽可能长一些，这样各方接受起来都更容易 。事实上从全球范围内来看，销量不错的纯电动车多少都有类似的特点 。从短期、亦或者纯电动诞生初期来看，这个逻辑是成立的，因为它更符合人们的惯性思维 。如果纯电动能够在短时间内很好地实现这一点，这无疑也是很好的、而且可能是唯一的发展方向 。问题是，事实并非如此 。电池技术约束带来的续航平衡点：靠堆砌电池升续航有瓶颈毋庸置疑，当下制约纯电动发展的一个主要原因就是续航 。如何升续航里程？有人说应该电池技术革新，例如最近炒得很热闹的石墨烯，还有什么空气电池、超级电容…… 。但是真正行业内的人都清楚，电池技术的革新绝非一朝一夕 。即便研发成功，真正用作动力电池少说也得十年八年 。想想看，三元锂这个在电子领域应用了这么久的电池技术，想用它取代磷酸锂铁作为动力电池就吵了多久？要不是特斯拉，估计到现在还在“尝试中”呢！即便如此，有关三元锂的争议声仍然不断，例如它的稳定性仍不够好等等……

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既如此，现阶段要想升续航里程就只有一个方向--增加电池量 。直观看，增加电池量最大的障碍是成本，所以只有像特斯拉这样走高端玩噱头的车能玩得转 。而对于普通民用车、尤其是家用车而言，则很难像特斯拉那样“奢侈”--比亚迪E6如果不是因为比亚迪自身的电池成本优势，根本卖不到目前的价格，而且即便如此嫌太贵的仍大有人在 。

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在电池能量密度仍较低的时代，另一个制约续航里程的平衡点是电池重量 。这个很好理解：要升续航里程就得加电池，而电池本身会增加车重，这又会影响续航里程，这注定了电池并非装得越多越好 。例如比亚迪E6，它的电池容量有82千瓦时，相当于芝麻E30的5倍多 。如果按照这个比例直接推算续航里程的话接近800公里 。然而比亚迪E6的续航里程却只有400公里 。为什么？因为电池太重--E6的整备质量接近2.4吨 。细心的人会进一步发现，大幅度堆砌的电池会增加车重，从而降低了整个电池成本的效用-- 花那么多钱配的电池，其实日常驾驶时绝大部分功效是在搬运自己 。 超小微电动车其实更能符合行业发展和产业政策的需要如何解决电池成本、重量与续航之间的矛盾，在现阶段更好地发挥电池的效用？那么另一个极端--超小型化，不失为一种靠谱的发展方向 。

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