中国高铁的“野蛮”与“文明”( 二 )

这至少需要闯过两道难关，铺设完美的轨道，打造无瑕的道床，而每一道的难度，都犹如大象在针尖上跳舞。
铺设完美轨道，消除所有颠簸，跑出惊人速度，需要数百公里轨道一铺到底，中间毫无缝隙。
这需要世界最顶尖的轨道焊接技术，打磨的精度o.1毫米级，接口的质量能承受1吨重的锤头，从5.2米高空自由落体打击而不裂。

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还需要将钢轨每50度温差，就能形成100吨的胀缩力，用扣板、螺栓牢牢的锁定在轨枕上动弹不得。
并且，轨道在铺设中，始终以0.01毫米的精度，保持着完美的轨距，无论是直线段，还是曲线段。
这需要工程技术人员，数万次乃至数十万次一丝不苟的反复调较，其间的大国工匠精神以及汗水可想而知！
5、坚若磐石、无缝天衣比铺设无缝轨道更难的是打造完美无瑕的道床，必须做到坚若磐石，内部无一丝丝离缝。
这样才能承受得住高铁以350公里时速反复碾压，而不出现裂缝，并经得住岁月的考验。
但道床由底座板、轨道板，混凝土填充层组成，需要现场将它们牢牢的『焊』在一起，做到中间无离缝。
这非常地难！
有家装经验的都知道，瓷砖要铺实无空鼓，否则走起路来咚咚响，需要掀板重来。而在家装过程中，需要重铺的瓷砖司空见惯。
道床的铺设就更难了！
其中的轨道板堪称超级瓷砖，比如世界上最先进的，中国自行研制的CRTSIII型无砟轨道板，长5.6米、宽2.5米、厚0.2米、重7.5吨。
一条高铁要将数万块到数十万块这样的超级瓷砖，全部按设计位置精准就位，并与底座板紧密粘合在一起。其后经仪器扫描检测后，中间探察不出一丝离缝，这无异于要缝一件无缝的天衣。
但中国高铁就做到了。
比如赣深高铁的江西段，38830块轨道板，仅有6块掀板重铺，不合格率不到0.02%，是否堪称是奇迹！（本文以点带面，又因作者对赣深高铁江西段比较熟习，故多以此举列。实则中国众多高铁同样精彩。）
6、超级大脑、指挥有度奇迹非止于此！
还有中国高铁在近四万公里的高铁网络中，像时钟一般精准运行的惊人表现，发车、运行、停站，一切如约。
还需要给中国高铁配上反应精准迅速的超级大脑。
这就涉及到四电工程质量了！
四电工程由电力、信号、通信、接触网四大系统组成，相当于超级大脑的四个功能分区。它们分管着高铁运行营所需的生产生活用电、信息联络、运行调度、及列车牵引电力供应。

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高铁奔行中的受电弓动图
要实现高铁如时钟般精准无误，需要以上四大系统的所有电缆、信号缆及其分支能正常运作，如神经网络般感知高铁沿线的每个异动。
还需要沿线数以百千万计的电缆、通信缆，全部井然有序的分布清楚，中间零差错，其难度不亚于背诵小数点后千位圆周率。
这何其之难！
但基建狂魔的四电工程师能做到。
比如赣深高铁江西段所有的电缆和信号缆，全部做到了“零损伤、零交叉、分支槽道不交叉、光电缆进楼不交叉、线路侧电缆不交叉” 。
极其密集又有条理的线缆集成图
整个四电系统，犹如密密麻麻的神经网络般，各就各位，精准有序的联络到整条高铁上，令中国高铁指挥有度，运行有序。这需要怎样的细心与耐心啊？
7、安全可靠，坚若磐石人们对中国高铁最关心的事情还是安全，但现实中却又是最不必担心的事，这其中的变数，就在于中国铁路『万无一失』的建设理念。

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