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国内市场的经济下行以及车市的寒冬，这些所带来的巨大冲击力影响最深的就是SUV市场了。在2019年2月份，SUV整体销量甚至出现了自2016年以来的历史最低点，相比往日最高峰值相差58万台。而这些影响所带来的是，消费者更加理智的购车条件，以及汽车厂家更加快速推动产品迭代和产品力升等。

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也正是因为这些因素的存在，所以别克在2019年加快了自己丰富产品线和已有车型迭代的脚步。在三季度推出换代昂科拉和全新昂科拉GX之后，仅不到一个季度的时间便推出了全新中大型SUV昂科旗。且新车将于11月20日别克品牌之夜上公布售价。

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对于定位中型SUV的昂科威来说，2019年下半年足以让他热泪盈眶。在面临紧凑级SUV和中级SUV的诸多竞争对手时，一直单打独斗的他迎来了小兄弟昂科拉GX也迎来大哥昂科旗。不仅让家族的每款车定位更清晰，也让他们能够更专项的应对同级对手的竞争。

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说回昂科旗，新车定位为中大型SUV，与凯迪拉克XT6同样出自通用C1平台打造而来。对于它的造型设计以及空间表现这些，此前我同事已经做过详细的解读，详情您可以点击右侧传送门>>大别克回来了! 昂科旗空间实用很贴心<<

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那么相比于图片，从我个人见到实车的最鲜明感受就是昂科旗设计的很协调。作为一款中大型SUV来说，没有那种夸张的傻大感，而是以更流畅的线条设计为主导。4981mm的车身长度以及2863mm的轴距如果不看参数，你甚至觉得他比汉兰达小，但其实恰恰相反。

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而且对于昂科旗内饰的设计也非常用心，无论是从内饰造型还是材质用料都营造出了一定的豪华感。加入更多电子设备的同时，也相比竞争对手更前卫一些。8英寸仪表显示屏、一键式车载导航以及触控式手箱开启等，也都是别出心裁的设计。

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设计方面的事儿见仁见智，而且我同事的文章里也已经介绍的非常详细了。那么咱们就直接聊聊我这次试驾昂科旗的驾驶感受吧。动力方面，昂科旗共享凯迪拉克XT6上的2.0T涡轮增压发动机+9AT自动变速器。发动机最大功率为177kW（5000rpm），峰值扭矩为350Nm（1500-4000rpm）。

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此前凯迪拉克XT6的试驾也正好是我，如今再体验昂科旗，驾驶感受方面可以找到一些共同点。首先，2.0T发动机带动这台中大型SUV，虽然算不上吃力，但是在速的过程中少了一些激情。比如在路口掉头之后，想快速跟上前车时，就需要大脚油门将转速推到3000rpm以上，才会有明显的速感出现。如果是换至运动模式（四驱）的话，会有一些好转。

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其次，9AT自动变速器的齿比绵密，在日常通勤的情况下，几乎不会察觉到它的换挡动作。只是在疾加速的过程中，变速器的降档响应速度不那么积极。感觉像是在示和质疑你，这是一台注重家用的中大型SUV，你确定要这么激烈的驾驶他么？

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