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“梅奔的研发方向出现问题” 。
如果以上这句话在去年出现 ， 恐怕大家压根都不会相信 ， 不过事实上这就是这支卫冕之师今年所面对的困境 。 季初端出了垂直侧箱的黑科技式设计 ， 正当大家都以为今季又是梅奔的天下时 ， 怎料W13至今只能在中上游左右徘徊 ， 甚至连阿罗也几乎跑不过 。

对梅奔来说 ， 最简单的解决方法那当然是加紧研发急起直追 ， 因此前几站中车队不停地为W13带来各大小型的更新 ， 底板、尾翼、前翼、侧箱前沿等皆有 ， 其更新频率为十支车队之中最高 ， 不过就似乎并没有解决到困扰着他们的「海豚跳」 。 重回冬测之地 ， 有指梅奔希望透过今站能得出一点结论 ， 并根据升级效果决定是否放弃现有概念重新开始 。

其实问题是显然易见的 ， 在新规当中 ， 硬度是一件很重要的东西 ， 因为它可以降低赛车高速行驶时向地面弯曲的情况（亦即豚跳的成因） ， 车队们在底板上安装的支撑正是为提高硬度而设 。 而W13的零侧箱设计则意味着一整个底板只能依靠自身硬度对抗巨大的下压力 ， 对比起拥有大型侧箱提高赛车硬度的车队 ， 梅奔的底板的抗压力自然较差 ， 也就更早和更易起跳了 。

面对以上的问题 ， 梅奔现在已经走到了十字路口当中 –– 继续研发么？尽管沃尔夫说这种设计很有潜力 ， 但是引申出来的问题似乎更大 。 重零开始？那几乎等于放弃本赛季 ， 底盘高度、空力平衡、重量分配、悬架设定、轮胎荷重等部分都要重新调校 。 到底走哪个方向？梅奔今场带来的升级有没有效果将是一大焦点 。

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