全国快递慢下来了现在的快递越来越慢了( 二 )

刘立所在的运输公司运营模式分为自营、联营两种。在自营模式下，公司雇佣司机来运输，每位司机的月薪为9000~12000元；在联营模式下，公司通过融资租赁的方式帮助个人获得车辆，并给个人司机派活。此外，在业务量多的时候，公司还与外部车队进行合作。
公司的盈利点主要有两个：一、融资租赁费用，即通过给个人司机购买车辆垫资，赚取中间的利息；二、运输业务差价。对于后者，“有点类似于包工头。”刘立解释称，比如拿下圆通从济南到北京的线路，每辆车一趟运费1万元，公司再将其转包给其他车队，费用是8000元。
为了控制成本，公司一直在做人员精简（比如停止招聘人员、暂缓人员转正）、控制水电费开支等。
油价对于物流公司是一块大的开支。
“每年年初，运输公司会跟快递公司签署年度框架协议，比如济南到北京的路线一趟是1万元。”刘立表示，运输价格在年初固定下来以后，接下来油价上涨的成本需要肯定运输公司承担，这压缩了运输公司的利润空间，有时甚至是亏本的。
Wind统计数据显示，全国0号柴油价格从2020年11月份的最低4837.5元/吨，上涨到如今的8621.2元/吨，上涨幅度为78% 。
“运输公司一直希望能够与快递公司建立‘油价联盟’机制，相互体谅，在油价上涨的时候能够增加运费。”刘立举例称，比如，一趟运费增加200~500元，但快递公司不同意。由于市场上车辆很多，运输公司在与快递公司博弈的过程中，没有太多的话语权。
在没有太多话语权的情况下，运输公司的生意并不好做。
“以前一条线路一周的运输量在20趟，现在在10趟左右。”刘立表示。
“今年整体的生意并不好做，随着疫情的逐步控制，预计5月份业务量会有所回升，但也不可能一下子升上去。”对于今年的营业收入目标，刘立认为，人们消费欲望不高，下单购物的包裹数量要想保持以往那种高速增长的态势不太现实。
随着竞争压力的加大，公司的毛利率也在不断下滑。刘立表示：“以前一单生意可能要挣到5个百分点的利润，现在2个百分点的利润也要干了。没办法，毕竟我有那么多车辆、司机要养。”
线上销量受拖累
一件快递的旅程需要经过：发货、转运中心、干线车辆、末端网点、派件等多个环节，只要一个环节出问题，快递就不能送达到消费者手中。
“在一些疫区，很多快递公司停掉了业务，第三方运输公司承接的是快递公司的业务，自然也要停掉。”刘立表示，今年3月公司整体的业务量同比下降了1/3 。多地快递出现阶段性延缓甚至中断，部分电商平台也出现发货延误、暂停发货现象，对快递服务冲击较大。
Wind统计数据显示，全国主要公共物流园区的吞吐量指数从今年农历春节后的高点114.21（3月4日），下跌至如今的67.39（4月6日），下滑幅度为41%；全国主要快递企业分拨中心的吞吐量指数从今年农历春节后的高点105.81（3月6日），下跌至如今的81.38（4月3日），下滑幅度为23% 。
由于疫情管控政策变化较快，前端来不及做异常拦截、停止发货等动作，大量已发出的快递滞留在转运中心、干线车辆、末端网点等环节。
末端配送虽然属于快递物流的最后一个环节，但打通至关重要。自疫情封控开启，城市道路及区域的封锁导致包裹配送时效无法保障；快递网点被封，包裹积压；大量快递员及派送运力禁止外出，无法正常营业派送；配送相关证件办理时间长、部分街道管控加码导致带证车辆依然无法通行。
以顺丰控股（002352.SZ）为例，“在3月中旬疫情蔓延高峰期，公司国内共有17%的网点暂停收派，部分业务量受影响。”今年3月底，顺丰控股在接受投资者调研时表示，随着国家防疫政策得到有效的实施，多个城市又开始恢复正常活动，更多城市合理调整了之前停止收派的政策，截至3月29日，公司有约11%的网点受影响，总体件量呈复苏态势。

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