一直以来，消费者对应于丰田品牌旗下的车型都有皮实、可靠和小毛病少的固有认知，在汽车行业甚至有着“开不坏的丰田”这一说法，主要是原因在于丰田品牌对于自身产品的关键零部件有着比较严格甚至苛刻的审查制度 。

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其实我们一直说的“开不坏的丰田”，指的是国内已经停止销售的普拉多，其余的丰田车型或多或少都会有一些产品问题，尤其是近两年，丰田品牌旗下的车型，不论是一汽丰田还是广汽丰田的投诉量均呈现较大的上涨趋势 。


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尤其是这两年疫情原因导致的大规模芯片短缺问题，很多厂商因为芯片供应不上产品投诉和负面新闻不断，对于这类问题每个汽车厂商都有自己的“应对方式”，无论是此前的极氪001还是最近的欧拉白猫，都让我们看到了汽车厂商目前的窘境，除了欺骗手段，一些厂商也选择大胆承认，就比如丰田汽车 。
近日，丰田汽车官方宣布：“将开始使用供应商的瑕疵零部件进行生产 。”原因也很简单，就是为了缓解由于芯片短缺以及原材料所造成的成本上升问题，达到预定的生产速度 。对此丰田汽车研发中心首席项目负责人志贺武文在7日的线上说明会上也说到：“放宽零部件标准非常需要勇气 。”


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从车企的角度来讲，丰田做出这个决定并将其公之于众，确实需要很大的勇气，降低零部件标准就意味着要担非常大的风险 。首先，丰田品牌的一直以来可靠稳定的品牌形象会受到损害，伴随而来的就是整体销量上的损失 。
其次，丰田降低零部件标准产品可靠性方面会出现问题，虽然丰田对此官方宣称这些瑕疵零部不会影响安全问题也不会影响车辆性能，甚至也不容易被消费者发现，但是后期还是很有可能因为某些零部件的问题导致产品出现故障，进而增加投诉量，尤其是今年，很多车型出现的问题被网络媒体放大后带来了很严重的后果 。


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所谓的瑕疵零部件，就是指那些其实并没有使用问题和产品缺陷，但是却有轻微磨损或者划痕的零部件，这样的零部件此前都是直接进行报废处理 。如今丰田在一定质量要求的范围内使用这些零部件确实是应对芯片和零部件供应以及成本方面问题最有效的解决办法 。


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说完了厂商，站在普通消费者的角度来讲，对丰田的这种行为其实还是持怀疑态度的，尤其是那些比较在意细节的消费者，买了新车别说是零部件了，就是车上运输过程中的保护膜有破损也会不愿意 。
但是丰田这么做比很多因为芯片或零部件短缺偷偷减配的车企厂商明显厚道多了，这事儿其实丰田如果自己不说的话普通消费者是很难察觉到的，毕竟并不是所有人都具备汽车或是机械的专业知识 。


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其实站在消费者的角度，还有一些比较现实的问题就是，即便能够接受“瑕疵造车”，但是这些用了瑕疵零部件的汽车产品消费者在买车前是否会被单独告知？价格是否也会进行下调？如果仍旧维持此前的价格会不会降低普通消费者的购买欲望？

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