法拉利|法拉利在西班牙大奖赛所带来的升级到底让F1-75快了多少？西班牙队|F1|红牛-「四川龙网」

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在西班牙大奖赛正赛，除汉密尔顿之外，整个发车格上都是用软胎起步，其目的不言而喻，都是为了有更好的起步。一开始，软胎和中性胎的抓地力之间的差异非常明显，以至于汉密尔顿的发车并不是很理想，可以说也是因此而导致了马格努森在第一圈4号弯时与英国人并排。
在FP3后，法拉利车队对于赛车的调校更加倾向于正赛长距离，根据可用数据，马拉内洛的工程师发现这使得轮胎的退化程度低于预期。与此同时，红牛却出现了轮胎的快速衰退，这导致了维斯塔潘在4号弯转向过度，这表明左前轮的抓地力已经开始退化，而后轮出现了过热，似乎赛车RB18在周六体现出来的完美平衡莫名其妙地消失了。

2022年西班牙大奖赛一停前长距离节奏
在最初的比赛中，两位冠军争夺者保持着同样的节奏，均在1:28多一点，佩雷斯紧随其后，以0.2的劣势稍显落后，而梅赛德斯都在1:28.7秒以上。
之后维斯塔潘和拉塞尔在第14圈同圈进站，两人都换上了中性胎，两人之间的缠斗无疑对轮胎是有害的。整个周末， W13是主直道上速度最快的赛车，而RB18的DRS可靠性除了问题这都为勒克莱尔间接提供了优势，在第22圈停站时，勒克莱尔甚至比拉塞尔和维斯塔潘领先了27秒。
无疑， F1-75在搭载软胎时有着极好的平衡，这表明周五至周六在模拟器上所做的工作是有效的。在Fp2的重载油模拟中，法拉利赛车摇摆不定，尤其是轮胎的快速退化产生了不利影响。而在正赛期间，勒克莱尔在一停前搭载软胎整整跑了21圈，而且圈速保持得非常好。这足以说明法拉利车队在西班牙所带来的升级是正升级。
迈阿密站后，比诺托的表述， “红牛赛车目前比我们快0.2秒。 ” 而在西班牙，法拉利与红牛的长距离节奏不相上下，而在排位赛中则更快了。这说明在排位赛模式下，法拉利确实比红牛有0.3秒的优势，而在正赛长距离节奏中，法拉利已经追上了0.2秒的劣势，与红牛平起平坐。

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