全球最大的集装箱生产商全球40%的集装箱( 二 )

袁庚的话，让麦伯良最终选择了留下。他和工人们商量，利用原有厂房和设备，做起了钢结构产品。靠着制作钢窗钢门、承接配电箱、法兰盘，中集不仅熬过了最艰难的一年，还实现了公司历史上首次盈利。
1987年，集装箱市场开始好转。当年7月，中国远洋运输公司参股，给中集带来了资金和订单，公司又重新回到集装箱的轨道上。
当时全球集装箱市场，韩国占据了60%，日本和中国台湾瓜分了剩下40%的市场，中集怎么才能有自己的一席之地？
麦伯良的策略，是成本领先战略。他制定了严格的成本控制管理目标，在保证质量的前提下，将每标准集装箱的材料成本，削减到原来的一半。
公司把各项成本分解到设计、采购等多个环节，直接与供应商谈判，建立质优价廉的供应商体系，技术创新也是围绕着降低成本展开。
通过严格的成本控制，中集一个集装箱的总成本，比行业平均成本低50-100美元。
此时，麦伯良把目光投向海外市场。他拎着皮包满世界推销中集的产品，欧洲很多轮船公司都认识这位来自中国深圳的“Mr麦”，但却不买账。
有一次，日本铁路货运公司（JR）从韩国现代、中集和日本当地一家企业分别订购了500个集装箱，验收时，日本的免检，韩国50抽1，中集的一个都不放过。
麦伯良认为这是歧视，提议三家随机各抽一个产品，隐去标识，请日本专家盲检。
在日本经济联合会会长的协助下，日方请来23位专家，对三个产品的78项指标进行评分，全程电视直播。分数出来后，分别是87、86、64 。
在揭晓结果的那一刻，全场震惊了，最低分竟是全球霸主韩国的产品。
86分的是中集的产品，虽然一分之差落后于日本，但中集在日本一举成名。
市场就是这样一点点被撬开。
但麦伯良的目标，不是从日韩企业的夹缝中求生存，而是超越——取代韩国成为全球集装箱的老大。
进入1990年代，全球集装箱制造中心日渐向中国转移，中集抓住这个趋势，率先制定了“中国沿海全方位生产格局”的战略方针，实施跨区域并购策略。
中集在国内采取先承包经营后兼并的模式，先后并购了青岛、上海、南通、天津、新会、大连等沿海城市的10多家集装箱企业，扩大公司规模。
到1996年，中集以20%的全球市场份额，超越韩国现代和进道，成为集装箱行业的全球第一。
▲近几年集装箱行业市场格局来源：《2018-2024年中国集装箱租赁行业市场供需预测及未来发展趋势报告》
拿下集装箱全球第一，麦伯良的梦想才刚刚开始，他甚至在央视《对话》节目中放出豪言：
给我15年时间，还你一个世界级企业。

2017年5月18日，南海神狐海域。
高118米、甲板面积足有一个标准足球场大的“蓝鲸1号”第七代超深水钻井平台，顶着12级台风“苗柏”，在海上连续作业60天，在惊涛骇浪中从1000米的海底成功开采出可燃冰。
▲蓝鲸1号来源：中集官网
这标志着我国可燃冰开采取得重大技术突破，将对我国能源结构产生深远影响。
成功开采可燃冰的“国之重器”蓝鲸1号，正是由中集集团旗下的中集来福士海洋工程有限公司（简称“中集来福士”）自主设计建造。
深海海工，也是中集在取得十几个细分领域冠军后，麦伯良誓要拿下的又一个“世界第一” 。
1996年一跃成为集装箱世界第一后，中集又用了8年时间，用钢质冷藏箱取代日本的铝质箱，并扩展到罐装箱和其他特种箱。
拿下集装箱全球市场的半壁江山后，麦伯良意识到，集装箱产业是有天花板的，中集要更上一层楼，必须多元化。

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