保时捷属于超跑品牌 ， 911是灵魂和情怀车 ， 但人不能靠着情怀吃饭 ， 保时捷公司也是人组成的也要吃饭 ， 911那样的顶级超跑146万起步价太贵 ， 那么狭小的车身自然受众特别小 ， 没几个顾家的商人愿意买911 ， 最多是年轻富二代才买911 。保时捷于是2002年公司赚不到什么钱的重压之下不得不研发卡宴 ， 那个时候被专业赛车迷保时捷粉丝一通骂 ， 认为保时捷离经叛道 ， 怎么非要学习公路王宝马X5、本田CRV、丰田RAV4弄什么城市SUV ， 这不是彻底不要自己的赛车基因？
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骂归骂 ， 买归买 ， 买的人自然和骂卡宴的人不是一类人 ， 很快保时捷通过卡宴畅销全世界获得巨大利润 ， 世界上利润最高的跑车制造商 ， 因为卡宴一台车获得了堪比当时整个大众旗下所有车型的总利润 ， 单车利润率全球第一 。保时捷还在2007年居然还想鲸吞大众公司 ， 底气完全来自于卡宴带来的巨额利润 ， 毕竟一台卡宴最低配落地价超过118万 ， 单车利润率超过20% ， 业界第一 ， 仅次于法拉利 ， 体量却是法拉利的十几倍 ， 保时捷能不赚钱吗？
保时捷有了卡宴源源不断的订单 ， 自然可以开发更多车系 ， 很快就把911拉长 ， 排量降低 ， 调校舒适化 ， 成就了帕拉梅拉这样的轿跑行政轿车典范 ， 帕拉梅拉甚至卖得比奥迪A8雷克萨斯LS还要好 ， 仅次于宝马7系和奔驰S级！
为什么这两大保时捷销量支柱 ， 帕拉梅拉卡宴不共享同一款变速箱？两者大致还是属于同价位的豪车 。卡宴用外购的采埃孚8AT然后加以偏向于稳重的调校 ， 帕拉梅拉则搭载使用保时捷自己独有的8速双离合PDK变速箱 ， 偏向于运动化激进的调校 ， 更突显保时捷的运动跑车基因的是帕拉梅拉 ， 卡宴则突显的是保时捷的豪华稳重商务感 ， 即便卡宴搭载的采埃孚ZF 8AT自动变速箱丝毫不逊色于宝马8AT 。
原因之
原因之一：
国内消费者依旧谈双离合色变 ， 即便是全球造价最昂贵的双离合变速箱之一 ， 保时捷帕拉梅拉搭载的8速双离合 ， 据说这是保时捷独门绝技 ， 专利技术很多 ， 每台这样的双离合变速箱制造加调校成本 ， 可以达到十万人民币以上 ， 这也是为什么保时捷帕拉梅拉起步价比卡宴起步价贵8万元的重要原因 。
原因之二： 定位不同 ， 卡宴和奥迪Q7、大众途锐共享模块化平台 ， 自然三大件要服从大众集团公司的调配 ， 发动机都是大众系六缸的3.0T和2.9T ， 变速箱都是ZF 8AT ， 底盘更一致化 。但号称是拉长版的911更是一台保时捷独家豪车 ， 更具有保时捷的超跑基因 ， 帕拉梅拉属于轿车 ， 设计科幻 ， 百公里加速4.3秒而已 ， 搭载8速双离合之后动力响应更快 ， 油门更直接运动 ， 远比卡宴快 ， 深受年轻富二代们的喜爱 ，
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