F1:被红牛控诉抄袭,阿斯顿马丁推出绿色红牛:实际战力抄袭个寂寞今站最大焦点非AMR22B莫属-四川龙网

今站最大焦点非AMR22B莫属，阿斯顿马丁早称今站会带来更新，而也早有报道指赛车的设计参考了红牛，但相信大家万万没想到这个更新会跟RB18近乎一样，就连采访人员都调侃维特尔道再次开红牛的感觉如何。
事实上，这次也是继该车队继粉红色W10之后又一次引起抄袭争议，红牛顾问马尔科更直指赛车资料有被下载过，誓要启用内部调查揪出内鬼。到底阿斯顿马丁今次有没有抄袭成分呢？还是这是他们早有准备的？

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要讨论有没有抄袭的成份，那就先要了解一下AMR22新旧版的战车有什么分别，以及新车跟RB18的相似度。旧版AMR22跟RB18的侧箱是两个完全不同的概念，甚至可以说阿斯顿马丁的设计当时在10支车队中是别树一格的。旧车以双层底板、的理念为主，其极大的侧箱接触面、能为赛车制造更多的下压力、，不过车队也同时发现该车有难以操控、调校窗口过窄的缺点。
基于以上缺点，阿斯顿马丁就决定为赛车来一个大改造，底板、侧箱、引擎盖、尾翼等皆更新了设计，也就是我们在今站看到的B版升级。而B版赛车的概念则强调气流下切，特别是侧箱中间的二段式设计，侧箱上沿的气流有部分被分流并加速流向下方扩散器，整辆车的阻力较低之余却提高了扩散器的工作量。
而最重要的是，这种设计配合新底板可以制造外洗气流，从中进一步制造下压力并封装好赛车后部的气流。

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【F1:被红牛控诉抄袭,阿斯顿马丁推出绿色红牛:实际战力抄袭个寂寞】两者到底有多相似？简单做一个对比就可以略知一二。两辆战车的侧箱设计是一样的，甚至连散热帘、摆放的位置都一样；AMR22B增大了其转向叶片，形状跟大小都跟RB18非常相似。外头的转向叶片主要负责处理由前胎打过来的乱流，把乱流向外推走，避免影响赛车整体的气流走向。 AMR22B似乎只在悬挂系统、引擎、剎车系统和前翼出现根本性不同。
这么相似的概念与设计，难道不是抄袭对手吗？对此阿斯顿马丁有自己的一套说法。车队的技术总监AndrewGreen在接受访问的时间解释道，他们本来在去年8月之际就有2套的方案在台面上，一套是初版AMR22 ，另一套就是现在的AMR22B 。不过车队不可能同时研发两个方案，在取舍之下就选了前者，认为前者能制造最大的下压力，因此研发的潜力更大。
当然，最终车队的估计出现了错误，并受制于初版赛车难以调校的特性而难以发挥。而当红牛在测试中端出与阿斯顿马丁放弃的版本类似的设计时，车队才发现当初另一个方向才是对的，所以就开始着手B版赛车的研发。

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阿斯顿马丁的解释是有其合理性存在的，一来要由头开始完全复制一辆赛车起码需时半年以上，再加上今年新规则较以往复杂，因此阿斯顿马丁必定是在本来就有的设计基础上发展B版赛车的。
而且今年也有资金上限的限制，车队未必愿意为一个自己不熟悉的设计而投入大量预算去开发B版赛车。较可能的情况是，阿斯顿马丁以跟红牛相同的概念作为基准，然后透过近几站对RB18的观察记录细节，然后以逆向工程尽可能将RB18的精髓复制过来。
不过，以阿斯顿马丁今站的成绩来说，他们暂时似乎只复制了一个寂寞，空有RB18的外表，而没有RB18的优势与发挥。对这支英国车队来说，也许进一步认识并了解新车的调校将是他们接下来的一大课题。

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