马航客机残骸失踪马航

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马航客机残骸（失踪马航）
荔枝新闻专稿 (采访人员/王晟) 2018年7月30日下午，马来西亚政府发布了最新版《MH370航班安全调查报告》。
这份总共800多页的报告，与以往的相比更强调“透明度” 。马来西亚当局称，“调查人员记录下的每一个字”都被录入在这份报告中，不经任何编辑，没有任何添加或删除。
然而，对马航MH370航班失联者家属和全世界来说,这份详细的报告，最最重要的就是末页最后一句话:
“总之，(调查)小组无法确认导致MH370航班失踪的真实原因。”
4年，1603天，马航MH370航班与机上239名机组人员和乘客，依旧在印度洋的深处，无影无踪，留给家属们无尽的痛苦，留给全世界无尽的迷思。
4年间，一系列飞机碎片残骸浮出水面，但截至目前，它们并没有帮助解决人类航空史上最大悬案。
这些残骸，恐怕是MH370留给世界的最后念想。
被贻误的4天和稀里糊涂的12天
MH370航班的失联和最初的搜索，充满了电影都不敢写的戏剧性转折。
2014年3月8日清晨01:30，一架日本班机按照越南空管部门的指示，与MH370航班进行无线电通话，可惜信号太差交流不清——谁曾想，这就是370航班留给世界的最后的声音。
之后，巨大的波音777客机踪迹全无。
马来西亚方面在凌晨紧急宣布航班失联，中国、马来西亚、越南、菲律宾等多个国家随即调动卫星、飞机、舰船，在该航班最后失联的南海海域进行搜寻。
第一次重大转折，发生在3月12日。马来西亚宣布，该国军方雷达曾经发现疑似马航370航班，从原本东北航向转弯，穿越马来西亚，并在马、泰两国空域来回穿越，最后低空掠过西部海岸线，疑似进入印度洋。同时，也有多起边境和沿海居民报警记录，称有大型喷气式飞机低空飞过。
当晚,各国搜寻范围开始扩大到印度洋北部海域。
2014年3月第一次调整搜索方向后，划定的搜索范围
根据MH370航班向卫星发射最后一次的ping数据通信，马来西亚官方和相关国际组织，怀疑该航班去向是在一个巨大的弧线范围内，既可能往北前往哈萨克斯坦、土库曼斯坦,也可能往南前往印度洋的深处。
所以，印度、孟加拉国、巴基斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦等更多国家参与进来，从中亚的巍巍山脉，到印度洋波云诡谲的海面，同时进行搜救。
当年新闻报道的配图，马来西亚政府把搜索区域分为南北两个“走廊”
第二次重大转折，发生在3月24日，英国航空事故调查局(AAIB)和国际海事卫星组织(Inmarsat)，确认在失联后MH370仍然飞行了6个小时。海事卫星组织借助飞机上仍然发送给卫星的信号，借助全新的算法反复验证，认为这架波音777客机应该最后消失于珀斯以西2500公里左右的南印度洋海域。
该海域与任何可能降落的地点都太过遥远，专家们因此推测飞机已经坠海。
3月29日开始,对马航MH370航班的空中搜救基本结束，开始进入水下搜寻阶段。
但是,任凭最先进的舰船、飞机、深潜机器人乃至卫星助阵，却一无所获，连一块MH370的残骸都没有找到。
澳大利亚的专家曾遗憾地表示，当人们转向正确的位置寻找MH370的时候，时间已经过去了很多天，而且事发海域还刚刚经历过了两场风暴，发现残骸等有效线索的几率大大降低。
当年空中搜救行动结束后的各国团队临别合影
失联15个月后首块残骸露面
2015年7月29日，西印度洋上法属留尼旺岛(La Réunion)正是旅游旺季。当地海岸清洁队员，惊奇地发现了一个被海浪冲上岸的金属箱子，特殊的结构看上去像是某种飞机部件。

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