比亚迪电子厂是做什么的比亚迪是什么( 三 )

一众汽车界新秀草木皆兵，比亚迪似乎还是很低调；
其实不然；
2020年，比亚迪新能源汽车销售179054辆，连续8年全国第一；
从铁电池到刀片电池，比亚迪一直埋头干大事；
如果要在汽车界找出一个“华为” ，比亚迪似乎当仁不让；
首先，众所周知，比亚迪是做汽车的，汽车或者说新能源汽车不能缺少什么？
答案是电池，就是那么凑巧的，比亚迪是做电池发家的；
比亚迪电池的磷酸铁锂专利和产能在之前很多年能占据全球第一的位置；
做新能源汽车，老王自然也不会放弃这个优势——不主攻高能三元电池，做高能磷酸铁锂电池（刀片电池）；

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三元电池用到的稀有金属镍，属于会被人扼住喉咙的材料；
刀片电池则不一样，除开别的优质性能不谈，它主要由非稀有金属制造；
而且刀片电池的模具超过了当前第三方模具的size ，生产过程中大部分设备，机器，都是比亚迪自己生产制造出来的，专利和生产都存在壁垒；
除了电池，比亚迪还把扁线电机低成本自动化量产了，然后直接用到自己十几万的DMi车型上；

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相比于传统电机，扁线电机有更高的电效率，更强大的瞬时性能，却又有更低的噪音，更低的电能消耗，是业内公认的下一代电机发展方向（保时捷两百万的Taycan上用的这个电机还是手工生产）；
电控也是比亚迪引以为豪的部分；
新能源汽车车内电流需要一个电控芯片来分配，是整个新能源汽车电流的心脏（电控约占整车成本的7%）；

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电控芯片技术之前一直被德国英飞凌垄断；
08年前，老王又是力排众议；
收购了宁波半导体公司，老王悄然布局汽车半导体领域；
不过，一直到2018年， IGBT4.0芯片才正式研发成功（仍落后英飞凌两代）；
直到今年，比亚迪西安半导炸出惊雷：IGBT6.0 ——德国英飞凌，最新一代的IGBT ，也是6.0；
这代表了世界IGBT行业目前的最高技术水平；
比亚迪的IGBT芯片自主设计生产，成本完全可控，若下半年比亚迪半导体正式登录中国创业板，有可能会成为中国的第二个海思，还是可以自己做芯片的那种；
比亚迪半导的业务不光有IGBT ，还实现了整车的MCU约80%的自主研发，自主生产；
据百思特网称2022年MCU芯片这最后20%缺口也会得到填补，比亚迪将实现整车芯片的全自主研发；
彼时将会完成100%国产化，比亚迪将比华为更华为；
比亚迪将难以制裁；
新能源汽车领域，中国若能弯道超车，老王功不可没；
03 翻山越岭——“不务正业”的产业链布局
从电池到汽车，老王从来没有框死过自己；

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2016年，比亚迪云轨在深圳运行，造价仅地铁1/6（核心电动机、电池、减速器等自研）;

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