迈凯轮车手巴顿认为下赛季的新赛车将会更难驾驶 ， 因为有了更高的扭矩和更低的下压力之后 ， 赛车将会很难操控 ， 这将是他职业生涯14年来遇到的最大挑战 ， 对其他车手也一样 。
下赛季的F1赛车将使用V6涡轮增压引擎 ， 新引擎会装上燃油限流器 ， 最高转速也会降低 ， 但是与更有效的动能回收系统结合 ， 依然能提供与本赛季相似的动力 。然而 ， 他们会产生更高的扭矩 ， 这会增加轮胎在低转速下空转的几率 ， 使得赛车更难操控容易出现打滑的情况 。巴顿已经在车队的模拟器上驾驶过2014年的赛车 ， 虽然他相信这样的工作是重要的 ， 但他表示只有明年一月真正的赛车开上赛道 ， 车手们才会明白他们驾驶的是什么：“我们还需要逐渐了解动力系统 ， 知道如何控制这么大的动力 ， 因为这不会很容易 。会有大量的模拟器工作 ， 还要测试其他有助于我们控制动力的东西 ， 因为我认为我们车手当中没有任何一个人习惯于这种扭矩 。我在F1中参加了14年的比赛 ， 但从来没有体验过这样的赛车 ， 所以这将是新的挑战 。”由于在模拟器上无法真实感受赛车的动力输出以及车身的震动情况 ， 因此巴顿认为模拟器还不能作数：“我觉得实际情况会比模拟器上简单一些 。本身的转向过度在模拟器上是很难感受到的——那种你一坐进赛车就会感受到的初始感觉 。我认为在实际中会简单一些 ， 但我们依然会发现很困难 。”巴顿认为新赛车的低下压力对于过弯有很大的影响：“在高速弯角你长时间拥有动力 ， 就是不能把它控制下来 。你一直在等 ， 不像现在你有这么多的下压力并且几乎没有扭矩 ， 你可以处理掉它 ， 甚至就算你跑大了一点 ， 你只是跑出赛道而不会失控 。但是在2014年的赛车里如果在弯角里这样的话 ， 像是巴塞罗那的三号弯 ， 就不只是跑出赛道 ， 你的车尾马上就失控了 ， 因为扭矩实在是太大了 。这不是平衡的问题 ， 明年过弯有了扭矩 ， 我们之前从来没有过 。”迈凯轮以拥有一些最好的模拟器设备闻名而闻名F1 ， 巴顿相信这是一项优势 ， 此外风洞也会为之提供数据：“这点非常重要 ， 但你也要确保它和真实情况正确匹配 ， 所有从风洞出来的结果都是正确的 。如果你把数字放进模拟器 ， 而他们错了 ， 那么你就开着一辆和真实情况完全不同的赛车 ， 你就不会像本应该的学到那么多 。”

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