佩雷兹|F1：阿塞拜疆站来了！佩雷兹成最大看点，梅奔继续回暖 F1|塞恩斯-「四川龙网」

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大赛与赛道简介于2016年以欧洲站之名首度举办，并在来年正名的阿塞拜疆站的舞台位于世界最大湖泊里海之滨、波斯语意为风城的该国首都巴库市的巴库市赛道，融合该市新旧两城区道路的巴库市赛道共有20个弯道，单圈长度为本季名列第三的6.003公里，决赛赛程将为51圈。
壁垒分明可说是巴库市赛道路线规划的最佳形容词：新城区以可轻易冲出时速340公里、但时常需与来自里海的侧风对抗的宽广大道构成，身为第二计时区的第7-16号弯、与世界遗产巴库古城-希尔万沙宫殿与少女塔相邻的旧城区路段除了宽度令车手毫无喘息空间，且因新一代赛车而出现更多视线死角的连续弯道更考验车手的反应能力。

上一站回顾：摩纳哥站受到雨势的影响，赛季第7站：摩纳哥站决赛不仅比原定时间晚约1个小时才展开，哈斯车手米克于中途发生、让比赛一度中断的严重碰撞意外也如天气般大幅左右赛局发展。
夺下杆位的东道主车手勒克莱尔开赛后虽维持领先，但法拉利车队的沟通问题让他在两次进站后落居于佩雷兹、塞恩斯与最大对手维斯塔潘之后，历经一波进站潮后取得领先的佩雷兹则是利用蒙特卡洛赛道特性持续让后方追赶的塞恩斯无法取得有效进攻空间，让他以1秒差取得截短为64圈的大赛冠军。

虽然红军在赛后立即对两位红牛车手未遵守赛道标线的问题提出控诉，但在FIA驳回下，拿下冠军的佩雷兹成为本季第三位积分破百的车手，并对两位领跑者维斯塔潘与勒克莱尔形成威胁，表现仍相当稳健的拉塞尔虽继续位居第四，但塞恩斯的颁奖台让双方的差距仅剩1分。
车队积分方面：两大领跑者红牛与红军仍展开约1场大赛的拉锯，表现仍起伏不定的梅奔车队落后约2场大赛，阿尔法罗密欧车队虽继续靠着博塔斯取得积分，但Alpine 也已追赶到仅剩1分差。

轮胎策略虽然去年的两起高速爆胎事故引发些许疑虑，不过轮胎供应商倍耐力在考虑巴库赛道相关特性后仍如同去年大赛，提供最重视抓地力的3/4/5作为本周的硬胎、中性胎与软胎。
虽然在天气状况与去年近似下，使用软胎起跑，在赛程完成7-13圈后换上硬胎的一停策略预计将是大多数车手的首选，不过赛道本身容易引发安全车上场，甚或是出示红旗中断比赛，临场反应也将是重要一环。
大赛展望若以历年战绩与车手近况来看，本周的第一大看会是佩雷兹身上。
对这位墨西哥好手来说，巴库可说是他的幸运地。佩雷兹除了在2016、2018两年靠着身为中游车队的印度力量赛车站上颁奖台外，去年他在维斯塔潘意外退赛后成功逼汉密尔顿出错并拿下大赛冠军更令人印象深刻，如果佩雷兹能展现出成功续约后的庆祝行情，或许今年的冠军之争就会从两强对决变成三强鼎立——当然这也要看红牛车队顾问马尔科会怎么想了。

第二个焦点将放在梅奔车队身上，虽然历经数次大小更新的W13赛车在西班牙确实有展现些许回稳迹象，但摩纳哥一战似乎又抹杀了这些成果，而在接下来的一系列赛道都是以高速域居多下，巴库可能是梅奔车队后续表现的一大指标。
第三个则是在轮胎策略段落中提到的高速爆胎，以及衍生的维修区动线问题：虽然FIA在后续报告中指出维修区动线并没有太大问题，但巴库赛道仍因此小幅调整维修区动线与各路段路缘石来试图减轻新世代赛车的负担，倍耐力则是应会加强管控各队在大赛周期间对轮胎胎压与倾角设定，将类似状况的发生率降到最低。

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