没办法，只能选择电动汽车降价 _电动汽车降价

电动汽车降价（没办法，只能选择）
“很多新势力将2023年视为电车品牌的洗礼之年，但其实在2022年就已经开始洗了，2023年肯定会洗得更厉害。”

面对2023年电动汽车销量下滑， “价格杀手”特斯拉打响了降价第一枪，随后国内新势力品牌AITO问界、小鹏等车企也加入了这场混战。

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事实上，降价是市场竞争加剧的表现。

虽然特斯拉声称降价是由于“成本通胀部分正常化”和制造成本降低，但事实是目前的材料成本依旧要比疫情之前高出许多，因此特斯拉降价并不完全是因为“将减下来的成本还给消费者” 。

从目前来看，
电动汽车的降价主要还是为了抢占市场份额。
随着中国品牌的不断成长，特斯拉的品牌魅力正在逐渐消减，也就不得不通过降价阻止潜在的客户流到竞争对手手中。就像Wedbush科技分析师丹·艾夫斯所说，2023年是电动汽车市场分出胜负的关键一年，降价是抢占市场份额的一个机会。

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2018-2025年中国新能源汽车销量、增长率和渗透率

（来源：中汽协、易车、亿欧智库）

另外，2023年1月汽车流通情况并不乐观。根据中国汽车经销商库存预警指数调查，
2023年1月中国汽车经销商库存预警指数为61.8% 。
再加上去年12月燃油车购置税减半和新能源汽车国补政策到期，车企需要根据消费端的情况及时调整策略，以此消耗掉一批库存。特别是对于即将交付新车的车企而言，消费者普遍会抱着“买新不买旧”的心态，因此在新车交付前清理一定的库存就显得更加重要。

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于是压力就转给了供应商和竞争对手。

车企降价对供应商来说并不是一件好事情，因为车企可能会与供应商谈判降低成本，或者通过向供应商施压的方式剥夺部分利润。最终，电动汽车销售端降价会压缩供应商原本的利润，甚至导致上游供应商的财务危机。

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另外，
特斯拉的降价也迫使其他车企采取类似的降价措施。
毕竟目前特斯拉的品牌独特性、电池技术等仍然吸引着不少消费者。在韦德布什的调查中，约76%的中国消费者正考虑在2023年购买特斯拉；当被问及降价时，有约70%的受访者表示会更加偏向特斯拉。

因此特斯拉的降价效果还是比较明显的，马斯克也曾透露，今年1月份特斯拉的订单量几乎达到了产能的两倍之多。而作为特斯拉的竞争对手，如果在产品力并不突出的情况下，不降价对销量造成的影响或许“很残忍” 。

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