没办法，只能选择电动汽车降价( 二 ) _电动汽车降价

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但对于中国品牌而言，直接降价真的很不容易。

在特斯拉之前，很少出现车企对多个车型进行直接降价的情况，大部分车企会选择通过提供折扣、现金返还优惠或其他措施“变相降价” 。

这里就涉及到特斯拉特别的销售模式，与通过经销商销售的传统车企相比，
特斯拉走的是直销模式，
也就是直接面向客户销售，因此特斯拉在价格方面会有更大的灵活性和便利性，并且其经营利润要比大多数传统车企高。2022年第三年度，特斯拉依然有27.9%的毛利率，这也就是说即使Model 3的价格降到20万元，特斯拉仍然有利可图。

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但中国大部分的新能源品牌的毛利率并没有这么高，就连2022年国内市场销冠比亚迪的毛利率也仅为15.89% 。因此如果特斯拉真的要把中国的新能源汽车拉入价格战，中国车企会进入两难的境地，似乎很难全身而退。

当然也有不少中国车企还在观望当中，而且特斯拉也未必愿意长期打价格战，毕竟在降价的同时，用户的信任度和品牌价值也会下滑。不过，2023年确实有很大可能成为电动汽车的“洗礼之年”，面对强势品牌的挤压，一部分尾部车企或许会被市场淘汰。

———— 参考资料 ————

1.《Tesla slashed its prices across the board. We’re now starting to see the consequences》

2.《EV Rivalry Heats Up as Ford Joins Tesla in Cutting Prices》

3.《2022中国智能电动汽车产业发展蓝皮书》

4.《结束“最好的一年”，特斯拉2023年如何应对日益内卷的电动车市场》

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