刘易斯·汉密尔顿|F1阿塞拜疆：汉密尔顿生理问题非豚跳效应造成，而是路面颠簸带来的 F1|巴塞罗那-「四川龙网」

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梅奔车队策略制订负责人James Vowles强调，豚跳效应跟路面颠簸所造成的弹跳是不同的，由前者带来的麻烦，西班牙站的时候似乎已有所缓解，而他们在摩纳哥以及阿塞拜疆站的困境则是由后者所引起的。
颠簸的巴库市街赛道让苦于W13赛车严重弹跳的梅奔车队处境雪上加霜，这给他们的车手，特别是汉密尔顿的生理带来极大的考验。七届世界冠军采取的设定不同于队友拉塞尔，其中包括了用上了不一样的后悬吊。

Vowles在梅奔车队发表的一段视频中说到：赛道各有其组成，取决于路面的平滑程度以及赛道的布局。
“我想说巴库市街赛道肯定是到目前为止与我们最不合的，而巴塞罗那赛道可能是合适的场地，所以这两个场地凸显出了我们的配套方案优点跟缺点。 ”
“不过，豚跳效应、路面颠簸以及触底所造成的弹跳，指的有点像是同一件事，但其实并不完全一样，也是值得花点时间来解释一下。 ”
Vowles指出，就像西班牙站所展现出来的那样，在豚跳效应所产生的弹跳方面，梅奔车队已经取得了进展，从而让他们可以较低的行驶高度运行，但反而因为颠簸路面造成的弹跳所苦。

他说：赛季初期的比赛我们确实困扰于豚跳效应造成的弹跳，但在巴塞罗那的比赛没有这样的问题，我们付出了巨大的努力，以确保自己全力以赴解决问题，我相信我们确实迈出了一步。
“在巴塞罗那我们的赛车是稳定且健全的，并且我们能以较低的高度运行，这是关键，我们设法打造出一个更符合现行空力规则、更能够有效利用、设定上更为自由，并且让我们可以降低行驶高度以产生更多性能的套件。 ”
“到了摩纳哥跟巴库的比赛，很不幸地第二个问题造成的麻烦，掩盖掉了我们在第一个问题上所取得的进展。我相信我们在豚跳效应引发的弹跳上迈出了一步，但我们也很清楚地看到因颠簸路面造成的弹跳，在外界看来这几乎是一样的，但两者之间是存在着细微的差异。 ”

“现在的情况是，由于搞定了先前的问题，我们能够以更低的行驶高度运行，但颠簸的路面重击车底，就产生了现阶段你们所看到的弹跳。所以当你试图透过降低行驶高度来提升性能时，造成的问题是非常不同的，赛道越颠簸，影响明显，这就是我们在巴库所看到的情况。 ”
“我想很清楚的是，在学习到一切我们得学的东西之前，还有很多的路要走。相较于打入领先集团，也许更重要的是，随着我们的前进，能够看到在场上表现的变化，就我们的赛车会有怎么样的表现来说，加拿大肯定与银石大不相同。 ”

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