大众的MEB平台是什么鬼？是电动车模块化平台？2015年10月，大众集团曾表示将开发一套专门用于生产电动车的MEB模块化平台 。按此前计划，这套标准化系统将按照适应所有车身结构及车型种类的要求得到设计 。大众方面表示，该平台未来将有助于公司制造出极富吸引力的车型，其单次充电续航里程将达到250至500公里 。后来，大众表示，考虑到纯电动辉腾可能竞争不过特斯拉model S，所以宣布撤销电动辉腾计划，专注打造MEB平台 。后来，到2016年，大众表示MEB将用来生产紧凑型乗用车和轻型商用车，并将于2019年投入使用，具有较强的扩展性 。这意味着，该制造商可以轻易改变轴距、轮距以及座椅布局，以应用于更多种类的车辆制造 。从小型车Polo到中型车帕萨特，MEB几乎有能力被用来制造大众生产上所有的车型 。MEB平台的特色为主电动机置于后轴，后轮驱动 。这样的驱动布局能够进一步控制电动机快速爆发出的扭矩带来驱动轮打滑的问题 。同时该平台将采用地板电池仓的设计，降低车身重心来提升车辆操控的稳定性，MEB的目标是生产和内燃机汽车一样操控体验的纯电动车 。电动机部分，目前保守估计将采用100kW最大功率的电动机，在保证动力的同时尽可能的做到省电 。配合外观设计的高效空气动力学以及动能回收储藏系统，预估的续航里程有望达到400~500公里 。混合动力仍旧是目前大众新能源车型中的主力，包括A3 e-tron以及高尔夫GTE等，在未来的燃油车型中，也将会有更多的混合动力版本，以应对激烈的市场竞争 。rr北京时间11月18日，大众集团宣布将斥资440亿欧元（500亿美元）用于建设新工厂、电动汽车、自动驾驶和移动服务 。据悉，这笔投资将会在2019年到2023年之间得到落实，约占大众在这四年期间的总支出的三分之一 。大众发力新能源汽车大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在11月16日发布的新闻稿中表示，加快创新是大众的战略目标，未来的投资重点将放在移动领域 。这是大众近年来最激进的一次战略调整，加速电气化成为了大众未来发展的重心 。大众表示，未来几年将会在MEB平台上生产1500万辆电动汽车，MEB平台是大众专为纯电动汽车打造的模块化平台，整合了大众所有的电动化技术 。为了全力发展电动汽车，大众还将改造其原有工厂 。据报道，大众位于德国茨威考、汉诺威、埃姆登的三家工厂将被改为电动汽车工厂，预计将于2022年开始量产电动汽车 。大众第一款平价电动汽车I.D.Neo掀背车将于2019年在茨威考下线，据估计，其产能届时或将达到33万辆 。大众还计划到2025年，将工厂的生产率提高30% 。按照迪斯的说法，通过大规模量产电动汽车，可以帮助大众将电动汽车的成本降低到与柴油车持平 。对于大众在新能源汽车领域的发展，迪斯非常乐观，在他看来，凭借“感性的汽车”与“高度的规模经济”，大众“将成为电动领域最赚钱的公司 。”另外，大众还将推出高档保时捷和奥迪的纯电动汽车型，定于明年上市，为的是和赶上特斯拉 。大众电动汽车的困局在轰动一时的“排放造假”丑闻过去，大众汽车开始加速电气化，而中国作为全球发展最快的新能源汽车市场，无疑将会是大众未来市场的重心 。近年来，中国的新能源汽车发展势头十分迅猛 。不仅各大车企纷纷投入电动汽车领域，连一些互联网公司都急着来分一杯羹，比如蔚来汽车与小鹏汽车，当然最具代表性的还是贾老板的法拉第未来 。看上去，中国新能源汽车市场一片欣欣向荣的迹象，只是对于大众来说，这未必就是利好消息 。中国新能源市场龙蛇混杂，大众想杀出重围并不容易，更重要的是，电动汽车业内标杆特斯拉也将中国市场定为重点发展对象 。显而易见，特斯拉是大众电动汽车在中国乃至全球最大的对手 。2018年7月，特斯拉与上海临港管委会、临港集团签署了纯电动汽车项目投资协议，将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，该工厂规划年生产50万辆纯电动整车 。在中国建厂有利于特斯拉降低生产和运营成本，提高产能，这将增加特斯拉的筹码 。与特斯拉相比，大众电动汽车并没有多少优势可言 。作为电动汽车的代表，特斯拉有着相当高的逼格与知名度，大众就明显逊色多了，而且在电动化与自动驾驶的开发上，特斯拉也有着无可比拟的优势 。特斯拉最大的短板在于产能，然而一旦特斯拉实现年产50万辆电动汽车的产能，这一劣势也得到了完善 。因为大众的产能计划不过是到2020年在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量也仅仅约150万辆 。可以看出，大众汽车在中国新能源市场可谓是前有饿虎后有狼，其雄心勃勃的电气化战略难言乐观 。