宁德时代和松下等竞争新一代车载电池

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为了减少稀有金属的使用量，电池厂商和汽车厂商正在加快新一代电池的开发。松下在不使用钴的高容量电池的实用化方面拿出时间表，全球最大的车载电池企业中国宁德时代新能源科技（CATL）则积极开发使用容易采购的钠的电池。
宁德时代积极发展锂离子电池
作为钠离子电池，这是现阶段世界最高水平——宁德时代的研发部门高管在2021年7月底召开的发布会上这样强调。钠离子电池通过钠离子在电极之间移动进行充放电。作为锂的替代，将采用能从海水中提取的廉价的钠。
宁德时代计划2023年实现实用化。每公斤的容量现在为160瓦时，但今后将增至200瓦时。虽然容量小于锂离子电池，但东京大学的山田淳夫教授说：“除了可实现快速充电等优点之外，还有望降低成本” 。
宁德时代还将积极确保稀有金属。除了有意收购从事锂开发的加拿大企业之外，4月宣布向在刚果民主共和国拥有钴矿山权益的中国企业出资，还决定投资澳大利亚的锂资源企业PilbaraMineralsLimited 。美国特斯拉则在美国内华达州取得包含锂的粘土矿床的权益，韩国现代汽车和LG化学将在镍生产国印度尼西亚新建电池工厂，世界级大型企业都在积极采取行动。
“不买矿”的松下不使用钴也能实现高容量
另一方面，松下则与投资矿山权益保持距离。松下一位高管表示，“不会购买‘矿山’，因为曾在硅矿山上吃了大亏” 。过去松下旗下的原三洋电机，由于太阳能电池材料的硅供不应求，签署了长期购买合同，但随后行情下降，偏高的采购价格挤压了盈利。如果稀有金属降价，将面临权益的价值缩水风险。
松下积极开发的是不使用钴的独特的高容量电池，计划2～3年后投入市场。松下电池业务的高层只信一生表示，“技术开发已经完成，只要有客户需要，即可启动量产” 。
丰田和日产汽车将开发把电解液改为固体的“全固态电池” 。由于安全性提高，还能使用减少钴的正极材料等难以加工的零部件。如果实现大容量化，还将减少单位容量的稀有金属使用量。
“力争2028年投入市场，正在自主开发全固态电池”，日产社长兼CEO内田诚在11月29日召开的说明会上如此表示。日产计划投入总额2万亿日元，在2030年度之前推出15款纯电动汽车，将全固态电池定位为王牌。
不过，从全固态电池来看，电阻在电极和电解质的交界处变大和制造工序仍未确定等课题很多，东京大学的山田淳夫教授指出，“实用化仍需要较长时间” 。松下的只信一生也表示，“全固态电池将推进基础研究，但首先将专注于（现有的）液态电池的发展” 。
其他行业的企业也已涉足新一代电池开发。日本电气硝子将开发“全固态钠离子电池” 。充放电的机制与宁德时代的钠离子电池相同，但改为全固态电池，将提高安全性。11月18日宣布开发出了负极材料，随后股价一度较前一日上涨10％，涨至3010日元。
日本制纸则力争推进“木质电池”的实用化。利用从造纸原料纸浆中提取的纤维表面凹凸吸附电子这一性质，进行充放电。将到2030年面向智能手机等实现实用化，还将应用于纯电动汽车。
稳定采购比容量更重要，特斯拉和比亚迪瞄准磷酸铁锂电池
“标准续航距离的车型将全部转向铁类正极”，美国特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克在10月的股东大会上如此表示。铁类正极指的是将锂、铁和磷作为材料的正极，被称为“磷酸铁（LFP）” 。电池的容量变小，但不使用钴，价格低廉。虽然略微逊色于面向充电一次能行驶较长距离的电池的镍类正极，但由于资源价格走高而正在提高存在感。

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