塞恩斯|乱中取胜,塞恩斯是如何在雨中夺杆的

塞恩斯|乱中取胜,塞恩斯是如何在雨中夺杆的

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塞恩斯|乱中取胜,塞恩斯是如何在雨中夺杆的

塞恩斯知道 , 自己的生涯首杆总会到来 。 他有速度 , 赛车也十分有竞争力 , 胜利女神总有一天会站在自己这边 。

但他可能从来没想到 , 夺得杆位会是这种感觉 。
\" 这不可能 , 〞在回场圈 。 他的工程师告知他夺得了杆位时 , 塞恩斯在TR中回答到 , “哦**** , 没想到我能做到 , 在赛道上的感受糟透了 , 我是怎么跑到P1的?\"正如塞恩斯的工程师所说 , 他在关键时刻没有掉链子 。 赛道每一圈都在变千 , 所以时刻为最后一个飞行圈做准备尤其重要 。 最后圈中 , 勒克莱尔在Chapel弯打转 , 这导致了赛会出示黄旗 , 使得维斯塔潘不得不减速 。 塞恩斯的两个主要竞争对手都受到了影响 , 没能提升成绩 。

佩雷兹也在自己最后一圈犯了错误 , 塞恩斯只需顺利通过最后几个弯角就能夺杆 , 他做到了 。 但是塞恩斯也遇到了一些棘手的时刻 。 特别是在Q2 , 装备半兩胎的情況下 , 他很难给后轮升温 , 这使得他在前几圈中跑的尤其谨慎 , 远远没有跑出能晋级Q3的速度 。 这时 , 兩势开始增强 。 有那么几个时刻 , 塞恩斯似乎错过了机会 , 将无缘Q3 。 幸运的是 , 轮胎在此时进入了工作窗口 , 抓地力增强 , 这使得塞恩斯做出了全场第4块的成绩(塞恩斯的圈速比维斯塔潘的圈速慢了1秒) 。 因此 , 他在Q3中没有绝对的优势 。 红牛车队似乎能让轮胎马上进入状态 , 而法拉利则需要多跑好几圈 。 Q3中的赛道更加潮湿 , 这使得法拉利的问题显得更加严重 。

后轮无法升温使得情况变得非常棘手 。 赛车没有牵引力 , 最重要的是 , 在制动和入弯的时候车尾缺乏稳定性 。 并且 , 大量的积水超出了半雨胎可以应付的范围 , 这会让车手失去信心 。 在这种多变的情况下 , 想要做出有竞争力的圈速 , 车手需要在耐心和信心之间找到一个微妙的平衡 。
降兩已经停止 , 维斯塔潘处在圈速榜首位 , 勒克莱尔和汊密尔顿紧随其 。 \"轮胎就是进不去状态 , 我没法得到有效的参考 。 我仪表盘上的实时差距显示赛道比Q1的时候干了很多 , 所以我应该落后了有3秒 , 这太令人沮丧了 , 你看不到任何进展 。 \"塞恩斯说到 。
排位赛逐渐接近尾声 , 你能做的就是全力推进 , 看看会发生什么 。 塞恩斯的轮胎终于进入了状态 , 尽管还不完美 , 但感觉已经好多了 。 倒数第二圈 , 他从第8名跃升至第4位 , 但仍与领跑的维斯塔潘相差一秒 , 同时落后勒克莱尔0.4秒 , 也比诺里斯的迈凯伦稍慢 。
但随着赛车的反馈越来越积极 , 塞恩斯开始了最后一个飞行圈 。 他是最先开始做成绩的车手之一 , 这使他和其他人相比稍处劣势 , 但好在他因此有了一个千净的视野 , 没有赛车在他前方 。 塞恩斯接受采访时说:“我在3号弯犯了个错误 , 这让我在4号弯偏离了赛车线 。 ”然后在Copse弯的时候 , 我觉得我能推的更狠一些 。 因此在第一计时段结束的时候 , 塞恩斯落后维斯塔潘半秒 , 同时和勒克莱尔相差0.25秒 。
但随着塞恩斯的信心增加 , 以及抓地力的改善 , 他在超高速MaggottsBecketts-Chapel组合弯处理的非常干净利落:他在Maggott弯角吃了很多路肩 , 同时走线穿过了Chapel弯的积水 。 塞恩斯将赛车拉直的时机堪称完美 , 这让他可以提前加速进入机库直道 。


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