让MagSafe更进一步：PITAKA 车载磁吸无线+浮织芳纶壳充电套装分享( 二 )

原先使用车载无线充电器或者车载手机支架的时候，更多的时候只能竖屏使用。导航的时候就不如横屏方便，现在使用MagEZ Car Mount Pro充电器的时候，横屏摆放也是毫无问题。
日常横屏使用下导航也更方便一些，不知道大家是喜欢竖屏导航还是横屏导航呢？
实测在颠簸的路面过减速带的时候手机也并不会因为路面颠簸在支架上脱落的情况，当然这里还是推荐大家搭配支持MagSafe的PITAKA的手机壳一起使用效果更好。
实测给MagEZ Car Mount Pro车载磁吸无线充的待机功率为0.3W上下，车载充电器的输出电压为9.05V 0.03 A电流。
实测给iPhone SE 2020在平面下充电时，实现8.98V 0.61A 5.53W无线充电。
实测给iPhone 12无线充电下，峰值功率达到了8.92V 1.14A 10.19W的峰值充电功率。
在车上给iPhone 13 Pro无线充电时，搭配原装充电线实现了8.80V 0.89A 7.87W的无限充电功率。
通过C to C第三方线材搭配MagEZ Car Mount Pro车载磁吸无线充给iPhone 13 Pro无线充电时，峰值功率达到了8.99V 1.07A 9.69W的峰值输出。

目前手上的几款PITAKA手机壳对比：

目前主要在用的几款手机壳对比，值得注意的是目前PITAKA的凯夫拉材质手机产品中只有iPhone 13的产品才有MagSafe的版本可选。不过虽然像是我用的iPhone 12的Air Care系列也可以兼容这款MagEZ Car Mount Pro车载磁吸无线充，但是体验上不如内置了MagSafe同款磁圈的来的方便。
目前我手上主要用的就是这三款，iPhone 13 Pro首发时入手的内置MagSafe同款磁圈MagEZ Case 2.0以及后续入手的采用了浮织芳纶工艺设计的Air Case系列，以及用了一年的EZ Care系列的iPhone 12凯夫拉材质手机壳。
三款手机壳都兼容MagEZ Car Mount Pro车载磁吸无线充，但是体验最好的还是内置了MagSafe磁环的。另外两款也都可以用，但是体验上肯定还是有内置MagSafe的体验更好，更稳定。
细节方面相比传统凯芙拉材质的细节来讲，新款的600D浮织芳纶的Air Case似乎更新鲜，目前是全球独有的专利设计。
不过这设计的凯芙拉手机壳也还是iPhone 13这一代开始新推出的，目前有四个配色版本可选，重量上因为手机大小的不同。最轻的不过7.5g，最重的13 Pro Max版本也不过11g 。仅有0.55mm的厚度，让这款手机壳即使没有内置MagSafe磁环也可以搭配MagEZ Car Mount Pro车载磁吸无线充使用，而且稳定性也没问题。
全新的浮织系列相比之前彩壳系列让我感觉凯芙拉材质也可以有更多细节变化。当然未来如果可以定制的话似乎更香。外观上有目前我选的协奏，还有狂想、序曲、奏鸣可选。实际上手这款协奏之后，我考虑再入手一款狂想换个心情。

总结

以上就是这样，可能你会说凯芙拉材质的手机壳真贵，支持MagSafe的车载无线充电器也太贵了。为什么不买“XXX”，“XXX”得更便宜一类的话。但是为了更好的体验，更高的颜值我花多一点钱又有什么呢？本身选择苹果手机在当下更多是为了体验吧，也并不是因为苹果手机拍照更好？系统更流畅？充电速度更快吧。我选择让我使用舒服的产品毫无问题吧，况且这些产品还为我提供了使用上的便利，良好的颜值也让我每次使用感觉愉悦。
回头说说PITAKA的这款款MagEZ Car Mount Pro车载磁吸无线充，体验上来讲支持MagSafe的设计使用后打消了我对于这样无边框支架，纯靠磁吸的车载充电器的顾虑。充电速度很快，发热情况也控制的很好，最终的是吸力足够强，目前都没有遇到因为路面颠簸导致手机掉落的问题。当然这款充电器也有些需要改善的地方比如
1、本身材质问题，在MagSafe区域之外采用类肤材质虽然触感体验很好，也可以提供一定的摩擦力。但是有点容易沾灰了；

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