为什么不能左脚刹车 为什么不能用左脚刹车


为什么不能左脚刹车 为什么不能用左脚刹车

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“油门当刹车”造成交通事故的新闻 , 也许你都见惯不怪了吧?


你是否想过 , 为什么刹车在左 , 油门在右?


又为什么是单脚控制?
按理说 , 双脚各踩一个 , 更不容易踩错啊 。






刹车在左 , 油门在右的布局是怎么来的?

无论是燃油车还是新能源车 , 刹车踏板都在加速踏板的左边 。


是科学道理 , 还是习惯成自然?


看似复杂的问题 , 道理却极为简单:行业惯性


汽车行业只要求踏板间距<500毫米、以转向柱为中心 , 仅此而已 。


这本是设计师的无心之举 , 但驾驶者用着习惯了、舒服了 , 也就因此沿袭下来 。


早期汽车手动挡为主 , 需要离合器


踏板既要考虑机械干涉 , 也要符合“人机工程学”


早期的工程师们认为 , 为了避免同时踩下油门和刹车 , 最好的方式就是“别扭” 。


油门在最右侧 , 刹车在中靠近油门 , 而离合器在最左 。
同时踩油门和刹车会很难受 , 而同时踩刹车和离合器就不难受 。




德国的大众Type 1(甲壳虫原型车)和英国的Rover Mini就很有现代化的意思:
右侧踏板是加速 , 中间是刹车 , 左侧是离合器 。


法国的雪铁龙DS , 浪漫地选择了半自动变速箱 , 不需要离合器:
右侧控制加速、中间控制刹车 , 而左侧是手刹 。


看到这里 , 有的日系车主应该感到熟悉了吧~


随着大众、Rover等车企成为行业巨头 , 他们所有的细节设计 , 也在那个混沌年代 , 逐渐演进成为了行业标准 。
归根结底 , 有点先下手为强的意思 。




现在我们已难见“三踏板” 。


自动挡的两个踏板 , 操作简单更适合大众 。


两个踏板还嫌多的话 , 新能源的动能回收技术催生了“单踏板”


踩下加速 , 抬起减速(但这也是“油门当刹车”的祸首之一)


真不知道 , 以后会不会有更精简的方式?






刹车和油门 , 双脚控制不行吗?

可以双脚共用 , 但绝不建议 。


玩卡丁车或赛车的朋友 , 应该知道:
双脚共用 , 是让圈速提升的“技术流微操”


为什么家用车不建议?


除了安全 , 还是安全 。


首先大多数汽车都有“制动优先”原则:


当油门刹车同时踩的时候 , 电脑认为驾驶者处于慌乱状态 , 车子只响应刹车需求 , 保障安全 。


如果日常驾车就有这样的坏习惯 , 难免会有刹车和油门一起踩的状态 , 不仅干扰电脑 , 更影响安全 。




即便车辆没有刹车优先 , 并且也以轻剎为主的温柔驾驶 。


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