美国更新了盟友等级美国的盟友等级( 二 )

2019年澳大利亚进口分类比重（左）和来源地比重（右）（图源：oec.world）
历史上，澳大利亚海上交通线主要通往英国。二战后，通往美国的海上交通线更为重要。现在，澳大利亚海上交通线主要通往中国。这使得保卫海上交通线的实质有了显著的变化。
对于大多数国家来说，海上交通线意味着食品和能源，这对澳大利亚不是问题。在任何时候，澳大利亚的酒肉面包管够，煤炭油气也不愁。澳大利亚需要的是农林渔矿产品的出口渠道，和工业制成品的进口渠道。一旦与中国交恶，农林渔矿的出口就不用想了，世界上没有第二个这么大的市场，“友好国家”绑一块儿还要考虑挤占别人的问题。这会对澳大利亚是很大的打击，但不至于致命。一般工业制成品也有办法应付一段时间，但要是军事装备的备件、弹药、战损补充的供应切断了，澳大利亚就抓瞎了。牛奶和奶油加工、黄金及其他有色金属加工、玻璃棉/石材和非金属矿产品制造、医疗和外科设备制造以及肉类加工是断然不能补上空缺的。
出于这样的考虑，澳大利亚特别重视潜艇力量的打造，尤其是适合远海、深海的大型潜艇。也为了重建先进制造业，澳大利亚特别重视引进制造。军事航空工业实在是养不起了，但海军造船工业还是不能放掉。
为此，在80年代决定替换英国“奥白龙”级潜艇的时候，澳大利亚采用瑞典考库姆的“柯林斯”级设计，由国营澳大利亚潜艇公司（ASC）负责总承包和在珀斯造船厂的建造。这是基于瑞典当时最新的“哥特兰”级潜艇（也称A19型）的设计，但放大了2.5倍，也取消了斯特林AIP发动机，改用传统的柴电动力，降低技术风险。澳大利亚是“柯林斯”级的唯一用户，瑞典自己并没有采用“柯林斯”级的设计。
4艘“柯林斯”级在海上检阅（图源：资料图片）
但技术转移说来容易做来难。ASC缺乏经验，从一开始，“柯林斯”级的设计、质量和性能问题就如影随形，长期影响“柯林斯”级的使用。很大的问题来源于设计的不成熟和众多按照澳大利亚的特殊要求所进行的修改和代用产品。
刚下水时的“柯林斯”号（图源：考库姆）
“哥特兰”级潜艇的原设计是成熟的，但放大设计不是简单地按比例放大，放大的过程带来很多机会，也带来更多的挑战。比如说，试航发现最高速度、机动性、低速潜航时间都超过设计要求，操控系统比有经验的水兵更能保持潜望镜航行状态的深度，但作战系统、噪声、发动机故障率是大问题。
后期的指挥塔修形清晰可见（图源：美国海军图片）
“奥白龙”级噪声的大头来自机械设备，但“柯林斯”级的噪声主要是水动力噪声。基本的艇体是经过水动力测试的，噪声达到要求。但在设计后期，考库姆按照澳大利亚的要求，把艇体加长了2米，艇艏半球罩加大以容纳更大的声纳，螺旋桨也加大了直径以匹配更大的推进功率。修改后的艇体没有进行新的水动力测试，澳大利亚海军和考库姆谈不拢谁该为重新测试付钱，于是不了了之了。
在测试中，噪声成为大问题，幸好澳大利亚海军航空兵一个维修工程师得知消息后，在业余时间做了很多试验，证明在指挥塔前根部增加流线型整流罩，在本来竖直的指挥塔后缘搭接机翼后缘那样的整流罩使得指挥塔在增加底座长度，相当于降低机翼的相对厚度，以降低紊流的形成，在外观上，后缘带前掠了，这将水流向上带离，避免指挥塔的尾流沿后艇体上表面流向螺旋桨，造成空泡噪声。他还建议在艇艏声纳罩后填入流线型整流罩。这一系列措施有效地降低了水动力噪声。这些复材整流罩套在钢制艇体之外，好比局部的双层壳体，不承受压力，所以重量代价较小，安装也不是问题。

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