敢卖到15万的吉利星瑞/星越L 15万买吉利星瑞( 二 )

其中，刚刚上市不久的别克威朗Pro算是一个例外，它搭载了别克最新研发的1.5T四缸发动机，搭配CVT变速箱，官方0-100km/h加速可以做到7.7秒的水平，相比星瑞官方7.9秒略快一些。但别忘了，这是建立在威朗Pro比星瑞短了10cm、轻了200kg基础上的！
而星越L作为后起之秀，也同样延续了此前星瑞的套路。只是作为一辆SUV，要考虑到成本、前驱四驱等因素，所以星越L的2.0T Drive-E发动机提供了两种功率。其中低功率版输出218马力、325N·m，匹配7速湿式双离合变速箱和前轮驱动；高功率版则输出238马力、350N·m，匹配爱信8AT变速箱和适时四驱系统。
横向对比同级别的竞争对手可以看出，星越L在动力参数和加速能力上都是有一定优势的，而且也是同级别中罕见的提供爱信8AT变速箱的车型之一。
之前我曾经试驾过2.0T高功率的星越L，那款车实测0-100km/h加速7.69秒，与官方7.7秒的成绩基本相同，动力感受非常充沛，而且AT变速箱的主观驾驶参与感也要比日系竞品的CVT优秀很多。
总体来说，在动力规格上，无论是星瑞还是星越L，都做到了跨级别的水平。把中型轿车/中型SUV的动力规格，下放到紧凑型车上，与同级竞品的小排量、小马力车型形成降维打击之势，让消费者花同样、甚至更少的钱，就能体验到高一级别的动力感受。
一款车能否卖得好，除了越级的尺寸和动力规格外，给用户传递高级的质感也是十分关键的因素。而说到高级感，这恐怕就是吉利星系列车型最有发言权的地方了。其实早在2019年吉利推出CMA架构的星系列首款车型--星越时，那款车出色质感，和充满高级感的外形设计就吸引了不少车迷。但星越毕竟是一款轿跑SUV，并且作为吉利品牌CMA架构的首款车型，当年的定价给人感觉还是偏高的，所以也没能掀起太大的波澜。而到了星瑞和星越L时代，事情就完全不一样了。
星瑞作为一辆常规的三厢家轿，本身的车身形态就具备了很高的接受度。同时，星瑞也是吉利品牌CMA架构首款轿车，并且更是星家族的首款轿车，因此如何让星瑞一眼看去显得高级，就成了重中之重。首先是前脸，星瑞虽然依然采用了吉利品牌很具辨识度的中网大嘴造型，但内部结构也从早先的“水波涟漪”改成了竖条结构，官方称之为“能量音弦” 。要知道，竖条的造型是很多豪华车惯用的设计方式，能让车头看起来更加庄严大气。
如果把星瑞和沃尔沃S60做对比就会发现，星瑞除了车标以及大灯外，整体前脸的造型，包围，中网样式，都跟沃尔沃S60颇为相似，这都会在无形中增加星瑞外形上的高级感。
此外，让车辆看起来高级的另外一个常见设计手法就是增加车辆的宽度和轮胎尺寸，如果一辆车细长、小脚，那么看起来就会显得低端廉价。而星瑞，则是典型的宽体、大脚代表，其1869mm的车身宽度已经比凯美瑞、雅阁、迈腾这类标准中型车更宽了，放在一票车宽1.8米左右的紧凑型轿车里优势十分明显。再加上前后翼子板外扩的宽体造型，以及车尾横向拉伸的线条设计，在视觉上又进一步加深了“宽”的观感。
在内饰设计方面，星瑞给人的感觉也十分高级、典雅，悬浮式的中控屏，搭配全液晶仪表和游艇式挡把，流行的要素也一应俱全。为了进一步提升质感，星瑞内部还使用了大量的皮质和Alcantara材质，并且通过两种蓝色和浅灰色的搭配，营造出了极为出色的高档感。
此时反观竞争对手，速腾的内饰就显得比较单调了，虽然看起来不廉价，但也没什么高档感可言，只能说是中规中矩。
至于丰田亚洲狮的内饰......还是别比了。

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